A proposito di veicoli diesel ed emissioni di ossidi di azoto
Il previsto divieto di circolazione per i veicoli diesel euro 5 che la Regione Piemonte sta cercando di evitare (Torino – 20.5.2025 – “Misure antismog alternative” la controproposta del Piemonte per non bloccare i diesel Euro 5) è una misura prevista per rispondere agli obblighi derivanti dalla Sentenza di Condanna da parte della Corte di Giustizia Europa dell’Italia per non aver rispettato la Direttiva 2008/50 relativa alla qualità dell’aria ambiente e in particolare non aver provveduto “affinché non fosse superato, in modo sistematico e continuato, il valore limite annuale fissato per il biossido di azoto (NO2)” a conclusione della procedura di infrazione (2015/2043 – (causa 573/19)
La Sentenza fa riferimento al limite previsto dalla normativa italiana, in base alla Direttiva europea, per la media annua del biossido di azoto pari a 40 microgrammi per metro cubo (µg/m3), valore che nell’aggiornamento 2021 delle Linee guida dell’Organizzazione Mondiale per la Sanità è indicato in un valore molto più basso, 10 µg/m3) per tutelare la salute umana e che nella nuova Direttiva Europea 2881/2024 è stato stabilito (a partire dal 2030) in 20 µg/m3. Il periodo interessato dalla Sentenza è quello che va continuativamente dal 2010 al 2018 per le aree urbane (agglomerati) di Torino, Milano, Bergamo. Brescia, Genova, Firenze e Roma, e per periodi più ridotti per Catania e zone industriali della provincia di Reggio Emilia, ma negli anni successivi (dal 2019 in poi) la media annua di 40 microgrammi è stata sempre superata.
La nuova Direttiva europea ha introdotto anche un limite per la media giornaliera del biossido di azoto (non presente nella normativa attuale) di 50 µg/m3 – l’OMS raccomanderebbe di non superare i 25 µg/m3 – che non devono essere superati per più di 18 volte in un anno solare. In realtà a Torino questo limite giornaliero nel 2030 è già stato oltrepassato per ben 44 volte nei primi quattro mesi dell’anno.
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