{"id":70885,"date":"2026-09-13T17:40:37","date_gmt":"2026-09-13T15:40:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=70885"},"modified":"2026-09-15T11:59:55","modified_gmt":"2026-09-15T09:59:55","slug":"trasporto-pubblico-locale-nel-2024-lofferta-recupera-ma-la-domanda-resta-sotto-i-livelli-del-2000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/09\/13\/trasporto-pubblico-locale-nel-2024-lofferta-recupera-ma-la-domanda-resta-sotto-i-livelli-del-2000\/","title":{"rendered":"Trasporto pubblico locale, nel 2024 l\u2019offerta recupera ma la domanda resta sotto i livelli del 2000"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Osservatorio sulla Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile di Kyoto Club e Clean Cities Campaign ha aggiornato con i dati ISTAT 2024 i grafici dedicati all\u2019andamento del trasporto pubblico locale nelle principali citt\u00e0 italiane.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il quadro mostra una ripresa della domanda dopo il crollo provocato dalla pandemia, ma anche un recupero ancora incompleto. Nei capoluoghi di citt\u00e0 metropolitana si registrano nel 2024&nbsp;<strong>266 passeggeri per abitante<\/strong>, contro 257 nel 2023 e 220 nel 2022. Rispetto al 2000, per\u00f2, il valore medio resta inferiore del&nbsp;<strong>18%<\/strong>, con un indice pari a 82 ponendo il 2000 uguale a 100.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione cambia molto da citt\u00e0 a citt\u00e0.&nbsp;<strong>Venezia guida per domanda con 708 passeggeri per abitante<\/strong>, seguita da Milano con 430, Firenze con 359, Torino con 319, Genova con 300, Bologna con 289 e Roma con 287. Pi\u00f9 bassi i valori di Cagliari, Messina, Napoli, Bari, Palermo, Catania e Reggio Calabria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lettura storica evidenzia inoltre traiettorie molto diverse. Firenze e Torino registrano nel 2024 livelli di domanda superiori a quelli del 2000, mentre&nbsp;<strong>Milano \u00e8 al 69% del livello di allora, Roma al 63% e Napoli al 39%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sul versante dell\u2019offerta, il quadro appare migliore. Nei capoluoghi di citt\u00e0 metropolitana si raggiungono mediamente\u00a0<strong>6.820 posti-km per abitante<\/strong>, contro 6.454 nel 2000: un incremento di circa il 6%. L\u2019offerta complessiva ha quindi recuperato e superato i livelli di inizio secolo, mentre la domanda resta ancora indietro. Tuttavia da sottolineato che l&#8217;offerta in realt\u00e0 \u00e8 aumentata solamente in cinque citt\u00e0 su 14 fra il 2000 ed il 2024, producendo per\u00f2 l&#8217;incremento medio appunto del 6%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche qui le differenze sono molto forti.&nbsp;<strong>Milano \u00e8 nettamente prima con 16.374 posti-km per abitante<\/strong>, seguita da Venezia con 9.950, Roma con 7.293 e Firenze con 7.072. In fondo alla graduatoria si collocano soprattutto alcune citt\u00e0 del Mezzogiorno, con valori molto inferiori alla media.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aggiornamento mette in evidenza anche la diversa composizione dei sistemi di TPL. In alcune citt\u00e0 autobus e filobus continuano a rappresentare quasi tutta l\u2019offerta; in altre cresce invece il peso del ferro. A Milano la quota di metro, tram e sistemi assimilati \u00e8 largamente prevalente; a Napoli passa dal 43% del 2010 al 72% del 2024, mentre Torino sale dal 28% al 44% e Roma dal 38% al 46%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I dati mostrano quindi che&nbsp;<strong>aumentare l\u2019offerta \u00e8 necessario ma non sufficiente<\/strong>. La capacit\u00e0 del trasporto pubblico di attrarre nuovi utenti dipende anche da qualit\u00e0 del servizio, frequenza, affidabilit\u00e0, velocit\u00e0 commerciale, integrazione tra modalit\u00e0 e politiche urbane capaci di rendere il TPL realmente competitivo rispetto all\u2019auto privata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aggiornamento al 2024 dei grafici dell\u2019Osservatorio consente cos\u00ec di leggere insieme oltre vent\u2019anni di evoluzione del trasporto pubblico urbano italiano, evidenziando progressi, divari territoriali e criticit\u00e0 ancora aperte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fonte: elaborazioni Osservatorio sulla Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile Kyoto Club \u2013 Clean Cities Campaign su dati ISTAT, Ambiente urbano 2024.<\/strong> <a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/pums-updates\/trasporto-pubblico-locale-aggiornati-i-grafici-dellosservatorio-nel-2024-cresce-la-domanda-ma-nelle-citta-metropolitane-resta-sotto-i-livelli-del-2000\/\">https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/pums-updates\/trasporto-pubblico-locale-aggiornati-i-grafici-dellosservatorio-nel-2024-cresce-la-domanda-ma-nelle-citta-metropolitane-resta-sotto-i-livelli-del-2000\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":70886,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"TPL, nel 2024 l\u2019offerta recupera ma i passeggeri restano sotto i livelli del 2000\n\nAggiornati con i dati ISTAT 2024 i grafici dell\u2019Osservatorio sulla Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile di Kyoto Club e Clean Cities.\n\nNei capoluoghi metropolitani la domanda sale a 266 passeggeri per abitante, ma resta ancora il 18% sotto il 2000. L\u2019offerta, invece, arriva a 6.820 posti-km per abitante, circa il 6% in pi\u00f9 rispetto a inizio secolo.\n\nFortissime le differenze tra citt\u00e0: Venezia guida per passeggeri, Milano per quantit\u00e0 di offerta. Firenze e Torino crescono rispetto al 2000, mentre Roma, Milano e Napoli non hanno ancora recuperato i livelli di domanda di allora.\n\nI nuovi grafici mostrano anche il diverso peso di autobus, tram, metro, filobus e altri sistemi nelle citt\u00e0 italiane.\n\nIl punto centrale resta uno: pi\u00f9 offerta non significa automaticamente pi\u00f9 passeggeri. 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