{"id":70796,"date":"2026-09-09T20:15:38","date_gmt":"2026-09-09T18:15:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=70796"},"modified":"2026-09-09T20:15:43","modified_gmt":"2026-09-09T18:15:43","slug":"nuovi-grafici-dellosservatorio-trasporto-merci-pesante-ancora-dominato-dal-diesel-e-da-flotte-anziane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/09\/09\/nuovi-grafici-dellosservatorio-trasporto-merci-pesante-ancora-dominato-dal-diesel-e-da-flotte-anziane\/","title":{"rendered":"Nuovi grafici dell\u2019Osservatorio: trasporto merci pesante ancora dominato dal diesel e da flotte anziane"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I&nbsp;<strong>nuovi grafici dell\u2019Osservatorio della Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile<\/strong>, elaborati su dati ISTAT, consentono di leggere pi\u00f9 da vicino anche il trasporto merci pesante su strada, considerando sia i&nbsp;<strong>veicoli commerciali pesanti<\/strong>&nbsp;sia i&nbsp;<strong>trattori stradali<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le due categorie hanno caratteristiche differenti, ma entrambe sono centrali per il sistema logistico nazionale e mostrano una fortissima dipendenza dal gasolio.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Veicoli commerciali pesanti: percorrenze in forte crescita<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2023 risultano mediamente circolanti&nbsp;<strong>471.412 veicoli commerciali pesanti<\/strong>, poco meno dei 475.633 del 2021.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A fronte di una consistenza sostanzialmente stabile, cresce invece sensibilmente la percorrenza media, che passa da&nbsp;<strong>18.441 chilometri per veicolo nel 2021 a 21.588 nel 2023<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aumento \u00e8 di circa il&nbsp;<strong>17% in due anni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il dato conferma l\u2019importanza di affiancare all\u2019indicatore sul numero dei mezzi quello relativo ai veicoli-chilometro: una flotta pu\u00f2 diminuire o rimanere stabile, ma generare comunque pi\u00f9 traffico se ciascun mezzo percorre pi\u00f9 strada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trattori stradali: oltre 73 mila chilometri l\u2019anno<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ancora pi\u00f9 elevata \u00e8 l\u2019intensit\u00e0 d\u2019uso dei&nbsp;<strong>trattori stradali<\/strong>, utilizzati soprattutto nel trasporto merci a medio-lunga distanza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il loro numero medio passa da&nbsp;<strong>181.754 nel 2021 a 168.009 nel 2023<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La percorrenza media rimane per\u00f2 di gran lunga la pi\u00f9 elevata fra tutte le tipologie considerate nei nuovi grafici dell\u2019Osservatorio:&nbsp;<strong>73.668 chilometri per veicolo nel 2023<\/strong>, contro 76.425 nel 2021.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un singolo trattore stradale percorre quindi mediamente pi\u00f9 di tre volte i chilometri di un veicolo commerciale pesante e quasi sette volte quelli di un\u2019autovettura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Il gasolio sfiora il monopolio<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sia per i veicoli commerciali pesanti sia per i trattori stradali il diesel domina quasi completamente il quadro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2023 il&nbsp;<strong>99,2% dei veicoli commerciali pesanti circolanti \u00e8 alimentato a gasolio<\/strong>, quota che corrisponde al&nbsp;<strong>99,1% dei chilometri percorsi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per i trattori stradali il gasolio rappresenta il&nbsp;<strong>97,6% del parco circolante<\/strong>&nbsp;e il&nbsp;<strong>97,2% dei veicoli-chilometro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le alimentazioni alternative restano quindi marginali proprio nelle categorie che registrano le percorrenze pi\u00f9 elevate.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Veicoli commerciali pesanti molto anziani<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un altro elemento critico riguarda l\u2019et\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per i veicoli commerciali pesanti l\u2019et\u00e0 media passa da&nbsp;<strong>17 anni nel 2021 a 17,4 nel 2023<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Solo il 12,1% dei mezzi ha fino a cinque anni e il 12,3% tra cinque e nove anni. Il&nbsp;<strong>35,7% ha tra 10 e 19 anni<\/strong>, mentre il&nbsp;<strong>39,8% ha almeno vent\u2019anni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Complessivamente, quindi, il&nbsp;<strong>75,5% dei veicoli commerciali pesanti ha almeno dieci anni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche il quadro delle classi emissive mostra un ricambio ancora incompleto: gli Euro 5 rappresentano il 16,3% e gli Euro 6 il 16,1%.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trattori stradali pi\u00f9 giovani, ma sempre diesel<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione dei trattori stradali \u00e8 diversa sul fronte dell\u2019et\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019et\u00e0 media rimane stabile a&nbsp;<strong>8,3 anni<\/strong>&nbsp;tra 2021 e 2023. Nel 2023 il 30,9% dei mezzi ha fino a cinque anni e il 32,2% tra cinque e nove anni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche la distribuzione per classi emissive \u00e8 pi\u00f9 favorevole rispetto a quella degli altri veicoli pesanti: gli Euro 5 rappresentano il 28,6% e gli Euro 6 il&nbsp;<strong>49,3%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il parco \u00e8 quindi relativamente pi\u00f9 giovane, ma il nodo resta la quasi totale dipendenza dal gasolio e l\u2019elevatissimo numero di chilometri percorsi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La decarbonizzazione delle merci passa anche dalla riduzione delle percorrenze stradali<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I nuovi grafici dell\u2019Osservatorio mostrano con chiarezza che il trasporto merci pesante rappresenta uno dei segmenti pi\u00f9 difficili da decarbonizzare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da una parte c\u2019\u00e8 un parco commerciale pesante molto anziano; dall\u2019altra, i trattori stradali hanno flotte pi\u00f9 recenti ma percorrenze enormemente superiori e restano quasi tutti diesel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transizione richiede quindi pi\u00f9 interventi contemporaneamente: rinnovo delle flotte, diffusione delle tecnologie a zero emissioni, infrastrutture energetiche adeguate, maggiore efficienza logistica e soprattutto un rafforzamento del&nbsp;<strong>trasporto ferroviario e dell\u2019intermodalit\u00e0<\/strong>, per ridurre dove possibile la quantit\u00e0 di merci movimentate esclusivamente su strada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I nuovi grafici inseriti nell\u2019Osservatorio offrono uno strumento in pi\u00f9 per seguire nel tempo questi cambiamenti e misurare la reale evoluzione del trasporto merci italiano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fonte: elaborazioni Osservatorio Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile su dati ISTAT.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":70797,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"\ud83d\ude9b Nuovi grafici dell\u2019Osservatorio sul trasporto merci pesante.\n\nNel 2023 i veicoli commerciali pesanti percorrono in media 21.588 km l\u2019anno, mentre i trattori stradali arrivano a 73.668 km.\n\nIl gasolio rappresenta il 99,1% delle percorrenze dei mezzi pesanti e il 97,2% di quelle dei trattori stradali.\n\nIl 75,5% dei veicoli commerciali pesanti ha almeno dieci anni; i trattori stradali sono pi\u00f9 giovani, ma percorrono distanze molto maggiori.\n\nPer decarbonizzare le merci servono rinnovo delle flotte, tecnologie pulite, ferrovia e 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