L\u2019aggiornamento del progetto \u201cCambiamo aria\u201d a fine luglio 2026 conferma l\u2019urgenza di accelerare le politiche per la qualit\u00e0 dell\u2019aria e la decarbonizzazione delle citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Il monitoraggio, realizzato dall\u2019Osservatorio Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile di Kyoto Club e Clean Cities Campaign in collaborazione con ISDE Italia, mostra una forte criticit\u00e0 per l\u2019ozono nei mesi di giugno e luglio, concentrazioni elevate di biossido di azoto soprattutto nelle citt\u00e0 portuali e numerosi superamenti per PM10 e PM2,5.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ozono troposferico \u00e8 un inquinante secondario che si forma attraverso reazioni fotochimiche favorite dall\u2019irraggiamento solare e dalle alte temperature. I dati 2026 riguardano i mesi di giugno e luglio, nei quali il problema ha assunto dimensioni particolarmente rilevanti.<\/p>\n\n\n\n
La soglia di 120 \u00b5g\/m\u00b3 \u00e8 stata superata per 52 giorni a Torino Lingotto e Bergamo Meucci, 50 a Torino Rubino, 47 a Vicenza Quartiere Italia, 44 a Modena Parco Ferrari e 43 in diverse stazioni di Milano, Verona, Parma e Bologna.<\/p>\n\n\n\n
In appena due mesi molte citt\u00e0 hanno quindi gi\u00e0 superato il futuro limite europeo di 18 giorni e l\u2019attuale valore obiettivo di 25 superamenti nell\u2019intero anno.<\/p>\n\n\n\n
La situazione risulta generalmente peggiore rispetto a giugno e luglio 2025. Torino Lingotto passa da 24 a 52 superamenti, Torino Rubino da 35 a 50, Bologna Giardini Margherita da 15 a 43 e Brescia Villaggio Sereno da 9 a 34.<\/p>\n\n\n\n
Il dato evidenzia la relazione sempre pi\u00f9 stretta tra qualit\u00e0 dell\u2019aria e crisi climatica: estati pi\u00f9 calde e frequenti ondate di calore creano condizioni favorevoli alla formazione dell\u2019ozono. Servono quindi politiche integrate che riducano contemporaneamente le emissioni climalteranti e quelle dei precursori dell\u2019ozono.<\/p>\n\n\n\n
Per il biossido di azoto, le medie pi\u00f9 alte dei primi sette mesi dell\u2019anno interessano Palermo Di Blasi, con 47 \u00b5g\/m\u00b3, Genova via Buozzi e Venezia Sacca Fisola con 46, Catania viale Vittorio Veneto con 40 e Napoli Ente Ferrovie e Genova Corso Europa con 39.<\/p>\n\n\n\n
Rispetto al limite giornaliero di 50 \u00b5g\/m\u00b3 previsto dalla Direttiva europea per il 2030, si contano gi\u00e0 85 superamenti a Palermo, 83 a Genova via Buozzi, 53 a Napoli, 43 a Genova Corso Europa e 36 a Catania.<\/p>\n\n\n\n
La presenza di numerose citt\u00e0 portuali ai vertici della graduatoria richiede una valutazione approfondita del contributo delle navi, delle operazioni portuali e del traffico merci. Le centraline non consentono di attribuire direttamente l\u2019inquinamento a una singola fonte, ma i dati confermano l\u2019urgenza di intervenire sulle diverse attivit\u00e0 di combustione presenti nelle aree urbane e portuali.<\/p>\n\n\n\n
Occorre accelerare l\u2019elettrificazione delle banchine e dei mezzi di servizio, utilizzare energia rinnovabile, rinnovare le flotte e trasferire una quota crescente del trasporto delle merci dalla strada alla ferrovia.<\/p>\n\n\n\n
Sebbene PM10 e PM2,5 siano inquinanti pi\u00f9 critici nei mesi freddi, il bilancio aggiornato a luglio registra gi\u00e0 numerosi superamenti.<\/p>\n\n\n\n
Per il PM10, Milano Marche ha oltrepassato per 41 giorni la soglia attuale di 50 \u00b5g\/m\u00b3 e Verona Corso Milano per 40 giorni, superando il massimo annuale consentito di 35.<\/p>\n\n\n\n
Per il PM2,5, il futuro valore giornaliero europeo di 25 \u00b5g\/m\u00b3 \u00e8 stato superato per 52 giorni a Padova Mandria, 50 a Milano Marche, 49 a Milano Pascal e 48 nelle stazioni torinesi di Rebaudengo e Rubino. Dal 2030 saranno consentiti soltanto 18 superamenti all\u2019anno.<\/p>\n\n\n\n
Con il ritorno delle condizioni autunnali e invernali, caratterizzate da maggiori emissioni per il riscaldamento e dal ristagno degli inquinanti, il quadro potr\u00e0 peggiorare ulteriormente.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019aggiornamento di \u201cCambiamo aria\u201d mostra dunque la necessit\u00e0 di politiche strutturali e coordinate: meno traffico motorizzato privato, pi\u00f9 trasporto pubblico e mobilit\u00e0 attiva, edifici efficienti, energia rinnovabile, porti elettrificati e una logistica urbana e nazionale meno dipendente dai combustibili fossili.<\/p>\n\n\n\n