La dipendenza dall\u2019automobile non \u00e8 inevitabile n\u00e9 pu\u00f2 essere attribuita esclusivamente alle preferenze dei cittadini. Uno studio internazionale su 18 citt\u00e0 europee e nordamericane dimostra che il ricorso all\u2019auto \u00e8 strettamente legato alla forma urbana, alla distribuzione dei servizi e alla qualit\u00e0 del trasporto pubblico.<\/p>\n\n\n\n
I ricercatori hanno elaborato il Car Dependency Index, che confronta le opportunit\u00e0 raggiungibili con l\u2019automobile e con i mezzi pubblici. Parigi e Zurigo risultano le citt\u00e0 meno dipendenti dall\u2019auto, mentre Roma presenta il valore medio pi\u00f9 elevato del campione. Nella Capitale, i quartieri attraversati dalla metropolitana offrono maggiori possibilit\u00e0 di muoversi senza macchina, mentre nelle periferie meno servite l\u2019auto privata diventa spesso una necessit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019estensione della linea C e la futura linea D potrebbero ridurre di circa 60 mila unit\u00e0 le automobili utilizzate ogni giorno dai pendolari romani. Ma lo studio sottolinea che non basta costruire una singola linea: occorre una rete integrata di metropolitane, tram, autobus, percorsi ciclabili e collegamenti pedonali, accompagnata da una migliore distribuzione di scuole, servizi, lavoro e commercio.<\/p>\n\n\n\n
Ridurre la dipendenza automobilistica produce benefici climatici e ambientali, diminuendo emissioni, inquinamento atmosferico, rumore, congestione e consumo di spazio pubblico. Significa anche aumentare la sicurezza stradale e garantire che zone a basse emissioni, aree pedonali e limitazioni al traffico siano accompagnate da alternative accessibili e socialmente eque.<\/p>\n\n\n\n
La transizione verso una mobilit\u00e0 a basse emissioni richiede dunque non soltanto veicoli pi\u00f9 puliti, ma citt\u00e0 nelle quali l\u2019automobile non rappresenti pi\u00f9 una scelta obbligata.<\/p>\n\n\n\n