{"id":70279,"date":"2026-07-25T17:34:48","date_gmt":"2026-07-25T15:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=70279"},"modified":"2026-07-25T17:34:56","modified_gmt":"2026-07-25T15:34:56","slug":"ultimo-chilometro-mutualizzare-le-consegne-per-ridurre-emissioni-e-traffico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/07\/25\/ultimo-chilometro-mutualizzare-le-consegne-per-ridurre-emissioni-e-traffico\/","title":{"rendered":"Ultimo chilometro, mutualizzare le consegne per ridurre emissioni e traffico"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logistica urbana produce il 25 per cento delle emissioni di gas serra e circa un terzo degli inquinanti atmosferici legati ai trasporti nelle citt\u00e0. Per decarbonizzare l\u2019ultimo chilometro non basta passare dai motori termici a quelli elettrici: occorre ridurre il numero dei viaggi, consolidare i carichi e costruire sistemi condivisi tra imprese e territori. \u00c8 l\u2019indicazione che emerge dall\u2019eXtr\u00eame D\u00e9fi Logistique promosso dall\u2019ADEME, l\u2019Agenzia francese per la transizione ecologica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ultimo chilometro \u00e8 il tratto finale della catena, dall\u2019entrep\u00f4t al negozio o all\u2019abitazione. \u00c8 una fase breve in termini di distanza, ma altamente inefficiente: pu\u00f2 rappresentare tra il 20 e il 50 per cento del costo complessivo della distribuzione e determina una quota rilevante delle emissioni, dell\u2019inquinamento acustico, della congestione e dell\u2019occupazione della viabilit\u00e0 urbana.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019elettrificazione \u00e8 necessaria, ma non sufficiente<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sostituzione dei furgoni diesel con mezzi elettrici elimina le emissioni allo scarico e riduce il rumore, producendo benefici rilevanti nelle zone pi\u00f9 densamente abitate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tuttavia, un sistema composto da numerosi veicoli elettrici poco carichi resta inefficiente sotto il profilo energetico e continua a utilizzare grandi quantit\u00e0 di spazio e risorse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decarbonizzazione richiede quindi due azioni complementari:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>ridurre l\u2019impatto dei mezzi attraverso elettrificazione, ciclologistica e altre modalit\u00e0 a basse o zero emissioni;<\/li>\n\n\n\n<li>diminuire la domanda di trasporto, aumentando il riempimento e accorpando consegne oggi frammentate.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ADEME indica nella mutualizzazione il principale strumento per raggiungere entrambi gli obiettivi. Un unico giro ben pianificato pu\u00f2 sostituire diverse percorrenze sovrapposte, riducendo consumi energetici, emissioni e costi operativi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un settore rilevante per clima e qualit\u00e0 dell\u2019aria<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo i dati dell\u2019ADEME, la logistica urbana produce il 25 per cento delle emissioni climalteranti dei trasporti in citt\u00e0, il 33 per cento degli inquinanti atmosferici e circa il 30 per cento dell\u2019occupazione della rete stradale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Queste percentuali mostrano come il trasporto delle merci debba essere inserito stabilmente nelle politiche climatiche urbane.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Concentrarsi soltanto sugli spostamenti delle persone rischia infatti di lasciare fuori una parte consistente dei consumi e delle emissioni. La crescita dell\u2019e-commerce, delle consegne rapide e della distribuzione a domicilio rende la questione ancora pi\u00f9 urgente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ogni ordine urgente riduce la possibilit\u00e0 di raggruppare le merci e pu\u00f2 generare una nuova percorrenza. La promessa della consegna istantanea trasferisce cos\u00ec sulla citt\u00e0 i costi ambientali e organizzativi del servizio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019eXtr\u00eame D\u00e9fi Logistique<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lanciato nel 2024, l\u2019eXtr\u00eame D\u00e9fi Logistique \u00e8 un programma di innovazione collaborativa che coinvolge amministrazioni, imprese, produttori, esperti e associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La metodologia prevede una fase iniziale di ideazione, seguita dalla sperimentazione dei progetti e dal successivo dispiegamento delle soluzioni risultate efficaci.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2025 l\u2019ADEME ha selezionato quattordici proposte tra ventuno candidature, assegnando 323.000 euro per approfondire fattibilit\u00e0, governance, modello economico e impatti ambientali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019obiettivo dichiarato del programma \u00e8 migliorare del 20 per cento costi operativi, emissioni di gas serra e inquinanti, congestione ed errori o fallimenti delle consegne.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">I centri mutualizzati di distribuzione urbana<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I centri mutualizzati vengono localizzati in prossimit\u00e0 delle citt\u00e0 e raccolgono i flussi di pi\u00f9 trasportatori.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le merci vengono consolidate e caricate su un numero inferiore di veicoli, preferibilmente elettrici o comunque a basse emissioni, per la distribuzione finale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo modello interviene contemporaneamente su saturazione dei mezzi, percorrenze, organizzazione delle rotte ed energia consumata per ogni collo consegnato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019esperienza di Cityporto a Padova, citata dall\u2019ADEME, ha consentito di ridurre del 75 per cento i chilometri percorsi nel centro urbano dagli operatori che utilizzano il servizio. La piattaforma, attiva da circa vent\u2019anni, sarebbe inoltre capace di operare senza sovvenzioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sostenibilit\u00e0 economica \u00e8 un elemento fondamentale. Un progetto dipendente permanentemente da contributi pubblici rischia di interrompersi quando termina il finanziamento. Serve quindi una base sufficiente di operatori, volumi e clienti, accompagnata da regole di accesso che rendano conveniente l\u2019utilizzo del sistema.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Micro-hub e biciclette cargo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nelle aree centrali, i micro-hub consentono di trasferire le merci da veicoli pi\u00f9 grandi a mezzi leggeri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una bicicletta cargo richiede meno energia e spazio di un furgone, non produce emissioni allo scarico e pu\u00f2 accedere con maggiore facilit\u00e0 a strade pedonali, ZTL e quartieri storici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ciclologistica non pu\u00f2 tuttavia coprire qualsiasi tipo di merce o distanza. Per essere efficace deve essere integrata in un sistema comprendente punti di consolidamento, infrastrutture ciclabili, aree per il carico e scarico e una distribuzione coerente degli spazi logistici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ADEME sostiene il progetto CargoBridge, finalizzato a valutare il potenziale dei micro-hub in diversi territori e a migliorare la competitivit\u00e0 della distribuzione con modi attivi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nodo pi\u00f9 difficile rimane il costo degli immobili urbani. Una strategia climatica per la logistica deve quindi preservare e destinare spazi a questa funzione, evitando che tutti i magazzini vengano allontanati verso zone sempre pi\u00f9 periferiche.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le emissioni nascoste delle filiere corte<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prossimit\u00e0 geografica tra produttore e consumatore non garantisce automaticamente un basso impatto climatico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando numerosi agricoltori consegnano quantit\u00e0 ridotte con veicoli separati, le emissioni per chilogrammo di prodotto possono risultare elevate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mutualizzare la raccolta e la distribuzione consente invece di riempire i mezzi, ridurre i percorsi e sfruttare anche i tragitti di ritorno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ADEME stima che la riorganizzazione dei circuiti alimentari locali possa produrre riduzioni delle emissioni comprese tra un terzo e il 50 per cento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo dato \u00e8 particolarmente significativo per le politiche alimentari locali. Sostenere le produzioni territoriali senza costruire una logistica condivisa rischia infatti di trasferire sui singoli agricoltori costi, tempi e impatti ambientali.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dem&amp;Terria e la \u201clogistica del vuoto\u201d<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il progetto Dem&amp;Terria parte dalla situazione del Gers, un territorio rurale che produce alimenti in quantit\u00e0 molto superiore al proprio fabbisogno, ma che incontra difficolt\u00e0 nel raggiungere in modo efficiente l\u2019area metropolitana di Tolosa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il progetto pianifica i ritiri presso le aziende, riunisce i quantitativi e ottimizza i tragitti, compresi quelli di ritorno normalmente effettuati a vuoto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cosiddetta \u201clogistica del vuoto\u201d considera lo spazio inutilizzato nei veicoli come una risorsa. Un mezzo che torna senza carico rappresenta infatti energia consumata senza svolgere una funzione produttiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Attraverso lo scambio di dati e il coordinamento tra operatori, \u00e8 possibile abbinare flussi di andata e ritorno, riducendo chilometri e consumo di combustibili o elettricit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La decarbonizzazione \u00e8 anche organizzazione<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il caso dell\u2019ultimo chilometro dimostra che la transizione ecologica non coincide unicamente con l\u2019innovazione tecnologica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019elettrificazione interviene sulla fonte di energia utilizzata dal mezzo. La mutualizzazione interviene invece sul numero e sulla necessit\u00e0 degli spostamenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le due strategie devono essere combinate. Prima si eliminano i viaggi evitabili, poi si rende a emissioni zero la quota che resta necessaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa gerarchia permette anche di ridurre il fabbisogno di veicoli, batterie, infrastrutture di ricarica ed energia elettrica, contenendo gli impatti ambientali legati alla produzione dei mezzi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Indicatori ambientali per evitare soluzioni solo apparenti<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ADEME sottolinea l\u2019importanza di misurare le prestazioni attraverso indicatori condivisi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra quelli proposti figurano chilometri risparmiati, coefficiente di riempimento, grammi di CO\u2082 equivalente per collo, livelli di rumore, rispetto delle fasce orarie e percentuale di consegne completate al primo passaggio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La misurazione per singolo collo \u00e8 particolarmente utile. Un furgone elettrico pu\u00f2 apparire sostenibile, ma se trasporta pochi pacchi il consumo energetico unitario pu\u00f2 rimanere alto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allo stesso modo, una consegna fallita genera un secondo viaggio e pu\u00f2 annullare parte dei benefici ottenuti con un mezzo pi\u00f9 pulito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli indicatori devono quindi considerare l\u2019intero servizio e non soltanto il tipo di motore.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Il ruolo pubblico nella transizione logistica<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mutualizzazione non nasce spontaneamente dal mercato, perch\u00e9 richiede la collaborazione tra operatori concorrenti, la condivisione di informazioni e investimenti iniziali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le amministrazioni locali possono creare le condizioni attraverso:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>spazi destinati a centri di distribuzione e micro-hub;<\/li>\n\n\n\n<li>regole di accesso differenziate;<\/li>\n\n\n\n<li>zone a basse emissioni;<\/li>\n\n\n\n<li>gestione delle aree di carico;<\/li>\n\n\n\n<li>acquisti pubblici sostenibili;<\/li>\n\n\n\n<li>sostegno alla ciclologistica;<\/li>\n\n\n\n<li>piattaforme di confronto tra imprese;<\/li>\n\n\n\n<li>raccolta e condivisione dei dati.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ruolo pubblico non \u00e8 soltanto quello di finanziare. L\u2019ADEME si propone come \u201cterzo di fiducia\u201d, capace di riunire soggetti che normalmente non collaborano, fornire competenze tecniche e costruire metodi comuni di valutazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La responsabilit\u00e0 delle citt\u00e0 consiste inoltre nel collegare la logistica alle politiche per il clima, la qualit\u00e0 dell\u2019aria, il commercio locale e la pianificazione del territorio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ridiscutere la consegna immediata<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rapidit\u00e0 viene spesso presentata come l\u2019indicatore principale della qualit\u00e0 di un servizio logistico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma una consegna in poche ore rende difficile consolidare gli ordini e produce pi\u00f9 viaggi. Per ridurre gli impatti occorre offrire ai consumatori alternative fondate non soltanto sulla velocit\u00e0, ma anche sull\u2019affidabilit\u00e0 e sull\u2019impronta ambientale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ADEME immagina un\u2019opzione di \u201cconsegna verde\u201d, totalmente decarbonizzata, potenzialmente pi\u00f9 lenta ma associata a una fascia oraria precisa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scelta potrebbe essere accompagnata da informazioni semplici sulle emissioni evitate, aiutando il consumatore a comprendere le conseguenze delle diverse modalit\u00e0 di recapito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche la consegna presso un punto di ritiro non \u00e8 automaticamente sostenibile: il risultato dipende da come il cittadino raggiunge il punto. Se utilizza l\u2019automobile esclusivamente per ritirare un pacco, una parte dei benefici logistici pu\u00f2 essere annullata.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una politica climatica per le merci urbane<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decarbonizzazione dell\u2019ultimo chilometro richiede un cambiamento di paradigma.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non si tratta di sostituire ogni furgone diesel con un furgone elettrico, mantenendo invariata la frammentazione dei flussi. Bisogna costruire un sistema con meno viaggi, mezzi pi\u00f9 pieni, piattaforme condivise, maggiore uso delle biciclette cargo e regole urbane coerenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Centri mutualizzati, micro-hub e circuiti alimentari coordinati rappresentano tre strumenti complementari, da adattare alle caratteristiche di ogni territorio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019esperienza dell\u2019eXtr\u00eame D\u00e9fi Logistique indica anche una priorit\u00e0 politica: la logistica deve uscire dalla condizione di tema tecnico riservato agli operatori ed entrare pienamente nelle strategie climatiche locali e nazionali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ridurre le emissioni del trasporto merci significa rendere pi\u00f9 efficiente l\u2019intera catena, ripensare il livello di servizio richiesto e considerare lo spazio urbano come una risorsa limitata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transizione dell\u2019ultimo chilometro comincia quindi molto prima della scelta del veicolo: comincia dall\u2019organizzazione del viaggio e dalla decisione se quel viaggio sia davvero necessario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fonte:<\/strong>&nbsp;ADEME, \u201cLivraison du dernier kilom\u00e8tre: un d\u00e9fi logistique pour nos territoires\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":70280,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"L\u2019ultimo chilometro pesa su traffico, emissioni e qualit\u00e0 dello spazio urbano. Per ridurne l\u2019impatto non basta sostituire i furgoni diesel con mezzi elettrici: servono consegne condivise, carichi pi\u00f9 pieni, micro-hub, ciclologistica e una regia pubblica capace di coordinare imprese e territori.\n\nL\u2019analisi ADEME mostra che mutualizzare i flussi pu\u00f2 ridurre chilometri, costi e inquinamento. La vera transizione logistica comincia quindi prima del veicolo: dall\u2019organizzazione dei viaggi e dalla capacit\u00e0 di evitare quelli inutili.\n\n#LogisticaUrbana #UltimoChilometro #Mobilit\u00e0Sostenibile #Decarbonizzazione #Ciclologistica #Citt\u00e0\n","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23],"tags":[140,137,111],"class_list":["post-70279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-dal-mondo","tag-news-muoversincitta","tag-news-osservatorio-mobilita","tag-news-progetto-ccc"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ultimo chilometro, mutualizzare le consegne per ridurre emissioni e traffico - Kyoto Club<\/title>\n<meta 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