Milano punta a superare entro il 2027 i 350 chilometri di piste e corsie ciclabili, rispetto agli attuali 332, completando una serie di interventi gi\u00e0 avviati e preparando una rete di pi\u00f9 lungo periodo che potrebbe arrivare fino a 500 chilometri.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019obiettivo dell\u2019amministrazione non riguarda soltanto l\u2019aumento quantitativo dei percorsi, ma anche la loro continuit\u00e0. Uno dei principali problemi della rete milanese resta infatti la presenza di interruzioni, attraversamenti poco fluidi e collegamenti incompleti tra tratti gi\u00e0 esistenti.<\/p>\n\n\n\n
Tra i cantieri pi\u00f9 rilevanti c\u2019\u00e8 quello del ponte della Ghisolfa. Il percorso ciclabile, gi\u00e0 aperto nel tratto tra piazzale Lugano e la sommit\u00e0 del cavalcavia, dovrebbe essere completato tra febbraio e marzo 2027 con la discesa verso via Mac Mahon. L\u2019intervento richiede anche lo spostamento dei pali della rete filoviaria.<\/p>\n\n\n\n
\u00c8 invece quasi terminata la ciclabile di via Boifava, nel quartiere Chiesa Rossa. Il percorso, finanziato con 570 mila euro del PNRR, collega via dei Missaglia con il Naviglio Pavese e si integra con altre infrastrutture ciclabili della zona.<\/p>\n\n\n\n
Nuove corsie in segnaletica sono previste anche lungo la circonvallazione della filovia 90-91, nell\u2019ambito della riqualificazione della sede preferenziale. I lavori interessano l\u2019asse tra piazza Stuparich, piazzale Lotto e piazzale Zavattari, mentre \u00e8 in progettazione il tratto verso via Mac Mahon. Le protezioni fisiche saranno concentrate soprattutto negli incroci e nei punti ritenuti pi\u00f9 critici.<\/p>\n\n\n\n
Prosegue anche il progetto BEATS, acronimo di Bagolari East to South, che dovr\u00e0 collegare piazzale Bacone e piazza Argentina con il Naviglio Pavese. Sono in fase di completamento i tratti tra piazza Buozzi, via Piacenza e via Giulio Romano. Dopo il 2027 \u00e8 previsto il prolungamento verso i Municipi 2 e 3, passando per via Bronzetti, via Castel Morrone e via Eustachi.<\/p>\n\n\n\n
Eliminare le interruzioni della rete<\/strong><\/p>\n\n\n\n Prima della fine del mandato il Comune prevede di intervenire anche su due nodi particolarmente problematici.<\/p>\n\n\n\n In piazzale Dateo dovr\u00e0 essere ricucito il collegamento tra la ciclabile di corso Indipendenza, sviluppata ai lati dell\u2019area alberata, e quella centrale di corso Plebisciti. Attualmente i ciclisti attraversano la piazza seguendo i percorsi pedonali e devono affrontare tre diversi semafori.<\/p>\n\n\n\n Un intervento analogo interesser\u00e0 via Foppa, dove la pista si interrompe. La continuit\u00e0 degli itinerari \u00e8 indicata dall\u2019amministrazione come una delle priorit\u00e0 della programmazione ciclabile.<\/p>\n\n\n\n Il Comune intende inoltre introdurre una segnaletica pi\u00f9 chiara per indicare itinerari, direzioni e collegamenti tra le diverse ciclabili. La prima sperimentazione dovrebbe partire in corso Monforte, per poi essere estesa a corso Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n Parallelamente si lavora alla progettazione della futura rete lungo la Cerchia dei Bastioni e alle connessioni con gli itinerari ciclabili della circonvallazione 90-91.<\/p>\n\n\n\n Il Biciplan Cambio verso l\u2019hinterland<\/strong><\/p>\n\n\n\n Fuori dai confini comunali prosegue lo sviluppo del Biciplan Cambio della Citt\u00e0 metropolitana, che prevede 750 chilometri di percorsi distribuiti su 24 linee.<\/p>\n\n\n\n Sono quasi completate la linea 2, che collega il nord di Milano con Sesto San Giovanni, Cinisello Balsamo e Bresso, e la linea 7, diretta verso Linate, Peschiera Borromeo e Paullo. Nuovi finanziamenti statali dovrebbero permettere di avanzare anche sulle linee 5, 6, 12 e 15.<\/p>\n\n\n\n La realizzazione di collegamenti continui tra Milano e i Comuni dell\u2019hinterland \u00e8 essenziale per trasformare la bicicletta in un\u2019alternativa concreta anche per gli spostamenti quotidiani di medio raggio, non soltanto per quelli interni ai quartieri.<\/p>\n\n\n\n Le prime strade urbane ciclabili<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tra le novit\u00e0 previste dal piano comunale per la mobilit\u00e0 attiva c\u2019\u00e8 anche l\u2019introduzione delle strade urbane ciclabili, inserite nel Codice della strada dal 2020 ma non ancora realizzate a Milano.<\/p>\n\n\n\n Si tratta di strade con limite massimo di 30 chilometri orari nelle quali automobili, motocicli e biciclette condividono la carreggiata, ma con priorit\u00e0 assegnata ai ciclisti. Sono generalmente utilizzate su assi a basso traffico e devono essere riconoscibili attraverso una specifica segnaletica verticale e orizzontale.<\/p>\n\n\n\n L\u2019assenza per anni di cartelli ministeriali omologati ne ha rallentato l\u2019applicazione. Ora il Comune punta a sperimentarle soprattutto nei controviali delle grandi arterie, dove il traffico automobilistico \u00e8 meno intenso rispetto alle carreggiate centrali.<\/p>\n\n\n\n Tra le possibili strade indicate figurano corso Sempione, viale Fulvio Testi, viale Certosa, viale Campania e viale Molise.<\/p>\n\n\n\n La Consulta comunale per la Mobilit\u00e0 attiva propone di partire anche da alcune vie di quartiere a senso unico, in particolare nei pressi di scuole, servizi e luoghi frequentati da bambini e anziani.<\/p>\n\n\n\n Lo sviluppo delle strade urbane ciclabili potrebbe contribuire a estendere rapidamente la rete senza ricorrere ovunque a infrastrutture separate. Perch\u00e9 questa soluzione sia realmente efficace, tuttavia, sar\u00e0 necessario garantire limiti di velocit\u00e0 rispettati, riduzione dei flussi automobilistici e una segnaletica facilmente comprensibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":70155,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Milano punta a superare i 350 km di piste ciclabili entro il 2027 e prepara una rete futura da 500 km. Nuovi percorsi, ricucitura delle interruzioni, Biciplan metropolitano e prime strade urbane ciclabili nei controviali. Fonte: la Repubblica Milano.","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23],"tags":[140,137,111],"class_list":["post-70154","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-dal-mondo","tag-news-muoversincitta","tag-news-osservatorio-mobilita","tag-news-progetto-ccc"],"yoast_head":"\n