{"id":70096,"date":"2026-07-17T11:01:37","date_gmt":"2026-07-17T09:01:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=70096"},"modified":"2026-07-17T11:01:44","modified_gmt":"2026-07-17T09:01:44","slug":"autobus-elettrici-una-scelta-per-il-clima-la-salute-e-laccesso-alla-mobilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/07\/17\/autobus-elettrici-una-scelta-per-il-clima-la-salute-e-laccesso-alla-mobilita\/","title":{"rendered":"Autobus elettrici, una scelta per il clima, la salute e l\u2019accesso alla mobilit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le immatricolazioni italiane sono cresciute del 118%, ma soltanto il 4% circa del parco \u00e8 elettrico e migliaia di vecchi autobus diesel restano in circolazione. Il Libro Bianco di Motus-E chiede di non interrompere il rinnovo dopo la conclusione del PNRR.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019elettrificazione del trasporto pubblico produce benefici che vanno oltre la riduzione delle emissioni climalteranti. Gli autobus percorrono molti chilometri ogni giorno nei centri abitati e lungo itinerari fissi, esponendo residenti, passeggeri e lavoratori agli inquinanti emessi dai motori diesel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sostituire i mezzi pi\u00f9 vecchi significa quindi migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria, ridurre il rumore e rendere pi\u00f9 confortevole il servizio. Ma significa soprattutto rafforzare un\u2019alternativa collettiva all\u2019automobile privata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il&nbsp;<em>Libro Bianco sulla mobilit\u00e0 elettrica 2026<\/em>&nbsp;di Motus-E registra una forte crescita delle immatricolazioni, ma avverte che il processo rischia di rallentare con la conclusione dei finanziamenti del PNRR.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quasi un nuovo autobus su cinque \u00e8 elettrico<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei primi tre mesi del 2026 sono stati immatricolati in Italia 266 autobus elettrici, il 118% in pi\u00f9 rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente. La quota di mercato ha raggiunto il 19,7%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2025 l\u2019Italia aveva immatricolato 1.054 e-bus, diventando il terzo mercato europeo per volumi. Quasi un nuovo autobus su quattro era completamente elettrico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fotografia del parco circolante resta per\u00f2 molto diversa. Alla fine del 2025 gli autobus elettrici erano 3.748 su un totale di 102.655, appena il 3,65%. Nel 2026 sono saliti a circa 4 mila, ma oltre 96 mila mezzi devono ancora essere sostituiti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019et\u00e0 media del parco \u00e8 di 13,8 anni, contro i 12,2 della media europea. Circa il 40% degli autobus appartiene alla classe Euro 3 o inferiore e l\u201911% \u00e8 costituito da veicoli Euro 0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questi mezzi non rappresentano soltanto un problema climatico. I motori pi\u00f9 vecchi emettono maggiori quantit\u00e0 di ossidi di azoto e particolato proprio nelle strade urbane percorse quotidianamente da migliaia di persone.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una crescita legata ai finanziamenti straordinari<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019accelerazione degli ultimi anni \u00e8 stata resa possibile dalla combinazione di pi\u00f9 programmi pubblici: 1,9 miliardi di euro del PNRR, 600 milioni del Piano nazionale complementare e 750 milioni del Piano strategico nazionale della mobilit\u00e0 sostenibile per il periodo 2024-2028.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il termine per completare gli investimenti PNRR negli autobus \u00e8 fissato al 30 giugno 2026. Le risorse ordinarie previste per gli anni successivi non appaiono sufficienti a mantenere lo stesso ritmo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il rischio \u00e8 di ripetere quanto gi\u00e0 osservato in altri Paesi: forti aumenti delle immatricolazioni durante i programmi di finanziamento, seguiti da brusche riduzioni quando gli incentivi terminano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transizione delle flotte non pu\u00f2 essere gestita attraverso misure discontinue. Le aziende di trasporto devono programmare non soltanto l\u2019acquisto dei mezzi, ma anche l\u2019adeguamento dei depositi, le connessioni elettriche, la formazione, la manutenzione e l\u2019organizzazione dei turni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gli autobus elettrici sono convenienti nel ciclo di vita<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il maggiore costo iniziale viene spesso utilizzato per giustificare l\u2019acquisto di mezzi diesel o a gas. Il confronto cambia per\u00f2 se si considerano energia, manutenzione e durata del servizio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dopo sei anni, secondo Motus-E, un autobus elettrico raggiunge la parit\u00e0 economica con il diesel, con un costo totale di possesso di circa 450 mila euro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su nove anni di utilizzo, l\u2019elettrico costa 571 mila euro contro i 613 mila del diesel. Il costo chilometrico scende a 1,15 euro, rispetto a 1,24 euro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I bandi pubblici dovrebbero quindi essere valutati sulla base del costo per l\u2019intera durata della concessione e non principalmente sul prezzo iniziale. Motus-E propone premialit\u00e0 esplicite per gli autobus a zero emissioni e penalizzazioni per le motorizzazioni pi\u00f9 inquinanti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una scelta basata sul solo costo di acquisto rischia di assegnare un vantaggio apparente a tecnologie che, nel tempo, costano di pi\u00f9 alla collettivit\u00e0 e producono maggiori danni sanitari e ambientali.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019elettrico arriva anche sulle linee interurbane<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019offerta europea comprende 34 modelli tra autobus urbani, midi, minibus e mezzi interurbani. Dal 2018 al 2025 l\u2019autonomia media \u00e8 cresciuta del 22% e la velocit\u00e0 di ricarica del 25%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I nuovi pullman e autobus intercity elettrici raggiungono autonomie comprese tra 450 e 650 chilometri e potenze di ricarica fino a 520 kW. La tecnologia sta quindi superando i confini del servizio urbano e pu\u00f2 essere adottata anche sulle linee extraurbane.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa evoluzione \u00e8 particolarmente importante per i collegamenti delle periferie e delle aree meno densamente popolate, dove le percorrenze sono maggiori e il trasporto pubblico rappresenta spesso l\u2019unica alternativa all\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Basta vantaggi fiscali al diesel<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il sistema fiscale continua a riconoscere agli autobus diesel destinati al servizio pubblico un rimborso parziale delle accise, pari a circa il 12% del prezzo del carburante. L\u2019energia elettrica utilizzata dagli e-bus \u00e8 invece gravata dagli oneri generali di sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motus-E propone di esentare la ricarica degli autobus elettrici dagli oneri ASOS e ARIM, per 0,049 euro al kWh. La misura garantirebbe un trattamento equivalente e avrebbe per le finanze pubbliche un costo inferiore a quello del beneficio riservato al diesel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per un autobus urbano di 12 metri, l\u2019agevolazione elettrica costerebbe circa 2.940 euro all\u2019anno, contro i 5.040 euro del rimborso riconosciuto a un diesel Euro 6.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non \u00e8 coerente finanziare la transizione energetica attraverso oneri applicati ai mezzi elettrici e, nello stesso tempo, continuare ad agevolare fiscalmente il combustibile fossile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Il trasporto pubblico al centro della transizione giusta<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motus-E propone di destinare al rinnovo delle flotte risorse provenienti dal Fondo sociale per il clima e dai programmi per la qualit\u00e0 dell\u2019aria, mantenendo un livello di investimento comparabile a quello del PNRR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proposta riconosce il ruolo sociale del trasporto pubblico. Le politiche climatiche non possono limitarsi a incentivare l\u2019acquisto di automobili elettriche da parte di chi dispone delle risorse necessarie. Devono migliorare le possibilit\u00e0 di spostamento di chi non possiede un\u2019auto, vive nelle periferie o sostiene costi crescenti per la mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli autobus elettrici possono ridurre le emissioni e l\u2019inquinamento locale, ma il risultato pi\u00f9 importante si ottiene aumentando frequenza, affidabilit\u00e0 e capillarit\u00e0 del servizio. Un autobus a zero emissioni rimane poco utile se passa raramente o non raggiunge i quartieri dove la domanda \u00e8 maggiore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019elettrificazione deve quindi essere accompagnata da investimenti nel servizio e da politiche capaci di spostare quote di mobilit\u00e0 dall\u2019auto privata al trasporto collettivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entro il 2030 il 90% dei nuovi autobus urbani dovr\u00e0 essere a zero emissioni e dal 2035 la quota salir\u00e0 al 100%. L\u2019Italia ha dimostrato di poter accelerare. La sfida \u00e8 trasformare i risultati temporanei del PNRR in una politica permanente per citt\u00e0 pi\u00f9 sane, accessibili e meno dipendenti dall\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fonte: <a href=\"https:\/\/www.motus-e.org\/studi_e_ricerche\/libro-bianco-sulla-mobilita-elettrica-seconda-edizione\/\">Libro Bianco sulla mobilit\u00e0 elettrica 2026<\/a>,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":70097,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"### Autobus elettrici, non fermare il rinnovo dopo il PNRR\n\nNel primo trimestre 2026 le immatricolazioni di e-bus in Italia sono cresciute del 118%, ma solo il 4% circa del parco \u00e8 elettrico e il 40% dei mezzi \u00e8 Euro 3 o inferiore. 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