{"id":70085,"date":"2026-07-17T10:53:31","date_gmt":"2026-07-17T08:53:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=70085"},"modified":"2026-08-27T15:05:49","modified_gmt":"2026-08-27T13:05:49","slug":"furgoni-elettrici-lanello-debole-della-transizione-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/07\/17\/furgoni-elettrici-lanello-debole-della-transizione-italiana\/","title":{"rendered":"Furgoni elettrici, l\u2019anello debole della transizione italiana"},"content":{"rendered":"\n

In Italia la quota dei veicoli commerciali leggeri elettrici \u00e8 ferma al 3,2%, contro il 12,9% europeo. Il Libro Bianco 2026 di Motus-E mostra che tecnologia e convenienza economica non sono pi\u00f9 gli ostacoli principali: servono politiche stabili per decarbonizzare consegne urbane e logistica dell\u2019ultimo miglio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La rapida crescita delle consegne a domicilio e dei servizi logistici sta aumentando il numero dei veicoli commerciali presenti nelle citt\u00e0. Furgoni e van percorrono molti chilometri, effettuano frequenti fermate e ripartenze e operano spesso nei quartieri pi\u00f9 densamente abitati. La loro elettrificazione pu\u00f2 quindi produrre benefici rilevanti per il clima, la qualit\u00e0 dell\u2019aria e la riduzione del rumore.<\/p>\n\n\n\n

Eppure l\u2019Italia continua ad avanzare lentamente. Secondo il Libro Bianco sulla mobilit\u00e0 elettrica 2026<\/em> di Motus-E, nel primo trimestre dell\u2019anno sono stati immatricolati soltanto 1.364 furgoni elettrici, il 4,3% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025.<\/p>\n\n\n\n

La quota di mercato \u00e8 rimasta ferma al 3,2%, mentre sulle strade italiane circolano complessivamente circa 29 mila veicoli commerciali leggeri elettrici.<\/p>\n\n\n\n

Il divario con l\u2019Europa continua ad aumentare<\/h2>\n\n\n\n

Nello stesso periodo, nell\u2019insieme dei Paesi dell\u2019Unione europea, dell\u2019EFTA e del Regno Unito, le immatricolazioni dei furgoni elettrici sono cresciute del 44%. La quota di mercato ha raggiunto il 12,9%, quattro volte il valore italiano.<\/p>\n\n\n\n

La Germania ha quasi triplicato le vendite, arrivando a una quota del 14,3%, grazie anche alla super-ammortizzazione del 40% per i veicoli aziendali elettrici. Nei Paesi Bassi quasi tre nuovi furgoni su quattro sono elettrici, mentre Francia e Regno Unito hanno registrato aumenti rispettivamente del 45 e del 287%.<\/p>\n\n\n\n

Questi dati confermano che le scelte fiscali e regolatorie possono accelerare rapidamente la trasformazione delle flotte. In Italia, invece, l\u2019assenza di un programma stabile ha alimentato incertezza e rinviato gli investimenti.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019incentivo PNRR del 2025 era riservato alle microimprese situate nelle aree urbane funzionali e subordinato alla rottamazione di un veicolo della stessa categoria. Una platea cos\u00ec limitata da escludere gran parte degli operatori. Altri incentivi annunciati per i veicoli commerciali N1 e N2 non erano stati ancora attuati al momento della pubblicazione del rapporto.<\/p>\n\n\n\n

La tecnologia non \u00e8 pi\u00f9 l\u2019alibi<\/h2>\n\n\n\n

Il mercato europeo offre oggi 37 modelli di furgoni elettrici e altri otto sono attesi nel 2026. La gamma comprende piccoli van destinati alle consegne urbane e mezzi da 3,5 tonnellate adatti a impieghi pi\u00f9 impegnativi.<\/p>\n\n\n\n

In cinque anni l\u2019autonomia media \u00e8 raddoppiata, mentre la ricarica dal 10 all\u201980% \u00e8 scesa da oltre due ore a meno di 45 minuti. Sono gi\u00e0 disponibili modelli con pi\u00f9 di 400 chilometri di autonomia e potenze di ricarica superiori a 150 kW.<\/p>\n\n\n\n

I veicoli possono quindi sostenere cicli di lavoro urbani ed extraurbani, anche su due turni giornalieri, e trovano applicazione nella logistica refrigerata di prossimit\u00e0 e nell\u2019ultimo miglio interregionale.<\/p>\n\n\n\n

Anche sul piano economico il quadro \u00e8 pi\u00f9 favorevole di quanto venga spesso percepito. Secondo Motus-E, un furgone elettrico raggiunge gi\u00e0 un costo totale di possesso inferiore a quello diesel quando percorre almeno 160 chilometri al giorno.<\/p>\n\n\n\n

Proprio i mezzi utilizzati pi\u00f9 intensamente, responsabili di maggiori consumi ed emissioni, sono dunque quelli per i quali il passaggio all\u2019elettrico pu\u00f2 risultare pi\u00f9 conveniente.<\/p>\n\n\n\n

Ricaricare nei depositi e produrre energia rinnovabile<\/h2>\n\n\n\n

Per i veicoli commerciali leggeri la modalit\u00e0 prevalente sar\u00e0 la ricarica in deposito. Nel 2030 oltre l\u201980% dell\u2019elettricit\u00e0 impiegata dai furgoni aziendali potrebbe essere erogata nelle sedi operative.<\/p>\n\n\n\n

Questa caratteristica permette alle imprese di programmare la ricarica nelle ore di inattivit\u00e0, controllare i costi e integrare le infrastrutture con impianti fotovoltaici. I depositi della logistica possono trasformarsi in hub energetici capaci di produrre, accumulare e utilizzare localmente energia rinnovabile.<\/p>\n\n\n\n

Per rendere possibile questa evoluzione servono per\u00f2 connessioni alla rete pi\u00f9 rapide, incentivi per le infrastrutture aziendali e strumenti di gestione intelligente dei carichi. \u00c8 inoltre necessaria una pianificazione che eviti di concentrare potenze elevate in zone dove la rete non \u00e8 adeguata.<\/p>\n\n\n\n

Una distorsione normativa penalizza i van elettrici<\/h2>\n\n\n\n

Il peso delle batterie pu\u00f2 portare un furgone elettrico oltre la soglia delle 3,5 tonnellate, facendolo passare dalla categoria N1 alla N2 anche quando svolge le stesse funzioni della corrispondente versione diesel.<\/p>\n\n\n\n

La possibilit\u00e0 di guidare alcuni mezzi fino a 4,25 tonnellate con patente B ha risolto soltanto una parte del problema. Rimangono differenze nei regimi amministrativi e nell\u2019applicazione dei Criteri ambientali minimi.<\/p>\n\n\n\n

Motus-E propone di equiparare i veicoli commerciali a zero emissioni fino a 4,25 tonnellate agli equivalenti endotermici fino a 3,5 tonnellate. La normativa non dovrebbe infatti penalizzare un mezzo esclusivamente per il peso aggiuntivo della batteria.<\/p>\n\n\n\n

Incentivare l\u2019elettrico senza continuare a finanziare il diesel<\/h2>\n\n\n\n

Il rapporto richiama anche la disparit\u00e0 tra il sostegno riservato ai carburanti fossili e quello destinato all\u2019elettricit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2023 i rimborsi riconosciuti al diesel utilizzato nel trasporto merci hanno raggiunto 1,231 miliardi di euro. Motus-E propone di introdurre un rimborso per l\u2019energia elettrica effettivamente impiegata dai veicoli a zero emissioni, indicativamente pari a 0,051 euro per kWh.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019intervento avrebbe un costo iniziale molto contenuto: 0,6 milioni di euro nel 2027, destinati a salire a 29,2 milioni nel 2030 e a 172,3 milioni nel 2035. Potrebbe essere finanziato attraverso una progressiva riallocazione delle risorse oggi destinate ai combustibili fossili.<\/p>\n\n\n\n

La proposta apre una questione pi\u00f9 generale: non \u00e8 coerente dichiarare di voler decarbonizzare il trasporto merci continuando a garantire al diesel un vantaggio fiscale strutturale che non viene riconosciuto alle alternative a zero emissioni.<\/p>\n\n\n\n

Fino a un furgone nuovo su due elettrico nel 2035<\/h2>\n\n\n\n

Con le politiche attuali, Motus-E stima che i furgoni elettrici potrebbero raggiungere una quota di mercato del 13% nel 2030 e del 37% nel 2035.<\/p>\n\n\n\n

Uno scenario fondato su incentivi strutturali, ricarica aziendale, regole pi\u00f9 semplici e obiettivi per le flotte porterebbe invece la quota al 22% nel 2030 e al 50% nel 2035. Ci\u00f2 significherebbe immettere in circolazione tra 140 mila e 180 mila veicoli elettrici aggiuntivi.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019elettrificazione dei furgoni deve essere accompagnata anche da una migliore organizzazione della logistica urbana: centri di consolidamento, cargo bike per le consegne pi\u00f9 leggere, riduzione dei viaggi a vuoto, condivisione degli spazi e regole di accesso alle citt\u00e0 coerenti con gli obiettivi climatici e sanitari.<\/p>\n\n\n\n

Sostituire il motore \u00e8 necessario, ma non sufficiente. La sfida consiste nel combinare veicoli a zero emissioni e riduzione del traffico logistico, rendendo le consegne pi\u00f9 efficienti e le citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili.<\/p>\n\n\n\n

Fonte:\u00a0Motus-E-Libro-Bianco-2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

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