Un nuovo studio internazionale sui costi dell\u2019automobilit\u00e0 conferma un punto centrale per le politiche di mobilit\u00e0 sostenibile: il problema non \u00e8 solo il tipo di alimentazione dei veicoli, ma il modello urbano e territoriale costruito intorno alla centralit\u00e0 dell\u2019auto privata.<\/p>\n\n\n\n
La revisione scientifica analizzata da Ambientenonsolo evidenzia che il sistema dell\u2019auto produce danni su pi\u00f9 livelli: sicurezza stradale, salute pubblica, qualit\u00e0 dell\u2019aria, rumore, sedentariet\u00e0, consumo di suolo, emissioni climalteranti, estrazione di materie prime e disuguaglianze sociali. Dalla sua invenzione a oggi, l\u2019automobile avrebbe causato tra 60 e 80 milioni di morti e almeno 2 miliardi di feriti. Oggi, secondo gli autori, un decesso su 34 sarebbe collegato direttamente o indirettamente all\u2019automobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Il dato pi\u00f9 visibile resta quello degli incidenti stradali, con circa 1,3 milioni di morti ogni anno nel mondo, ma il quadro \u00e8 molto pi\u00f9 ampio. Il traffico veicolare contribuisce all\u2019inquinamento atmosferico, al rumore urbano e alla riduzione dell\u2019attivit\u00e0 fisica quotidiana. Le conseguenze riguardano malattie cardiovascolari, tumori, patologie respiratorie, disturbi del sonno, ipertensione, effetti sulla gravidanza e sulla salute dei bambini.<\/p>\n\n\n\n
Lo studio richiama inoltre il tema dell\u2019equit\u00e0. I danni del sistema auto non sono distribuiti in modo uniforme: le persone pi\u00f9 vulnerabili \u2014 bambini, anziani, persone con disabilit\u00e0, famiglie a basso reddito \u2014 subiscono spesso i maggiori impatti, anche quando usano meno l\u2019automobile. Spazio pubblico occupato da strade e parcheggi, obbligo implicito di possedere un\u2019auto, costi collettivi delle infrastrutture e minore accessibilit\u00e0 per chi non guida sono parte integrante del problema.<\/p>\n\n\n\n
Per Kyoto Club, questa analisi rafforza la necessit\u00e0 di politiche che vadano oltre la sola sostituzione tecnologica del parco veicolare. L\u2019auto elettrica \u00e8 indispensabile per decarbonizzare una quota della mobilit\u00e0, ma non pu\u00f2 essere considerata l\u2019unica risposta. Restano aperti i temi della sicurezza stradale, della congestione, dello spazio urbano, della sedentariet\u00e0, del consumo di materiali e della dipendenza dall\u2019auto.<\/p>\n\n\n\n
La direzione indicata dallo studio \u00e8 coerente con le politiche di mobilit\u00e0 sostenibile: ridurre il numero e il peso delle auto nelle citt\u00e0, potenziare il trasporto pubblico, realizzare reti ciclabili sicure, promuovere la mobilit\u00e0 pedonale, abbassare i limiti di velocit\u00e0, limitare i parcheggi, introdurre zone a traffico limitato e aree car-free, restituendo spazio urbano alle persone.<\/p>\n\n\n\n
La transizione ecologica della mobilit\u00e0 non pu\u00f2 quindi essere ridotta al cambio di motore. Serve una strategia integrata che riduca la dipendenza dall\u2019auto privata e renda pi\u00f9 accessibili, sicure e convenienti le alternative collettive e attive.<\/p>\n\n\n\n