{"id":68620,"date":"2026-05-06T08:24:41","date_gmt":"2026-05-06T06:24:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=68620"},"modified":"2026-05-08T08:28:04","modified_gmt":"2026-05-08T06:28:04","slug":"mobilita-sostenibile-a-prato-ciclovie-integrate-sicurezza-stradale-e-qualita-dellaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/05\/06\/mobilita-sostenibile-a-prato-ciclovie-integrate-sicurezza-stradale-e-qualita-dellaria\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 sostenibile a Prato: ciclovie integrate, sicurezza stradale e qualit\u00e0 dell\u2019aria"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prato potrebbe trasformare le proprie tangenziali urbane nella spina dorsale di una nuova mobilit\u00e0 sostenibile, integrando ciclovie sicure, tecnologie intelligenti e trasporto pubblico. \u00c8 la proposta rilanciata dal progetto \u201cPratoMiMuovo\u201d, che parte da un dato evidente: i circa 60 chilometri di piste ciclabili oggi presenti in citt\u00e0 risultano ancora troppo frammentati per rappresentare una reale alternativa all\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS), approvato nel 2023, prevede altri 60 chilometri di nuove infrastrutture ciclabili grazie ai finanziamenti del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, con l\u2019obiettivo di raggiungere entro il 2026 una rete complessiva di circa 130-140 chilometri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo l\u2019analisi, il limite principale del piano attuale \u00e8 per\u00f2 l\u2019esclusione delle principali arterie di attraversamento urbano: viale Leonardo da Vinci, la SP325 e la Mezzana, corridoi strategici per gli spostamenti pendolari tra periferie, centro citt\u00e0 e aree produttive.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proposta evidenzia come queste strade dispongano gi\u00e0 di banchine laterali sufficientemente ampie per ospitare corsie ciclabili protette senza necessit\u00e0 di nuovi espropri o ampliamenti infrastrutturali. Nel caso della Declassata, la larghezza delle banchine supera gi\u00e0 i requisiti minimi previsti dal Codice della Strada per una pista ciclabile unidirezionale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019elemento innovativo del progetto riguarda soprattutto la sicurezza agli incroci, considerata il vero nodo critico della mobilit\u00e0 ciclabile urbana. I dati ACI-ISTAT mostrano infatti che gran parte degli incidenti mortali che coinvolgono ciclisti avviene proprio nelle intersezioni, nelle rotatorie e nei punti di conflitto con il traffico automobilistico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per questo \u201cPratoMiMuovo\u201d propone l\u2019integrazione delle ciclovie con sistemi intelligenti di gestione del traffico: semafori con verde anticipato per le biciclette, sensori radar e ottici nelle rotatorie, pannelli luminosi di allerta per gli automobilisti e controllo adattivo dei flussi veicolari.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tecnologie gi\u00e0 utilizzate in diverse citt\u00e0 europee, da Utrecht ad Amsterdam, che permettono di aumentare visibilit\u00e0 e sicurezza dei ciclisti riducendo il rischio di collisioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La riflessione si collega direttamente anche agli obiettivi climatici e sanitari. Nella Piana Prato-Pistoia i livelli di PM10 e biossido di azoto restano infatti ancora critici nonostante i miglioramenti degli ultimi anni. Ridurre l\u2019utilizzo dell\u2019auto privata negli spostamenti brevi significa diminuire emissioni climalteranti, traffico e inquinamento atmosferico, con benefici diretti sulla salute pubblica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019analisi sottolinea per\u00f2 che la bicicletta non pu\u00f2 essere considerata una soluzione isolata. Serve invece un sistema integrato di mobilit\u00e0 urbana basato su trasporto pubblico efficiente, ciclovie continue, parcheggi protetti per biciclette, sharing mobility e piattaforme digitali capaci di unificare informazioni e servizi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In questo quadro viene citato anche il modello delle Zone 30, gi\u00e0 adottato in citt\u00e0 europee e recentemente a Bologna, dove il limite diffuso dei 30 km\/h ha contribuito a ridurre incidenti e feriti aumentando allo stesso tempo gli spostamenti in bicicletta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il progetto richiama infine numerosi esempi internazionali \u2014 Utrecht, Siviglia, Helsinki, Bogot\u00e1 e Malm\u00f6 \u2014 che dimostrano come infrastrutture sicure e intermodalit\u00e0 possano rendere la bicicletta una scelta quotidiana competitiva rispetto all\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Prato, conclude l\u2019analisi, esiste oggi una finestra concreta di opportunit\u00e0: utilizzare i fondi gi\u00e0 disponibili per trasformare infrastrutture esistenti in una rete ciclabile continua, intelligente e realmente utile alla mobilit\u00e0 urbana sostenibile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/pums-updates\/prato-e-la-sfida-della-mobilita-ciclabili-tangenziali-intelligenti-e-citta-piu-sicura\/\">Per chi vuole approfondire<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vedi i grafici interattivi con i dati della mobilit\u00e0 a&nbsp;<a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/prato\/prato-grafici-interattivi\/\"><strong>PRATO<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Leggi tutte le notizie su&nbsp;<a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bari\/\">https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/prato<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":68621,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23],"tags":[140,137,111],"class_list":["post-68620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-dal-mondo","tag-news-muoversincitta","tag-news-osservatorio-mobilita","tag-news-progetto-ccc"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Mobilit\u00e0 sostenibile a Prato: ciclovie integrate, 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