{"id":67841,"date":"2026-03-29T09:57:00","date_gmt":"2026-03-29T07:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=67841"},"modified":"2026-03-18T14:01:19","modified_gmt":"2026-03-18T13:01:19","slug":"bologna-rilancia-citta-30-approvato-il-piano-tecnico-dal-20-aprile-nuove-zone-a-velocita-ridotta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/03\/29\/bologna-rilancia-citta-30-approvato-il-piano-tecnico-dal-20-aprile-nuove-zone-a-velocita-ridotta\/","title":{"rendered":"Bologna rilancia Citt\u00e0 30: approvato il piano tecnico, dal 20 aprile nuove zone a velocit\u00e0 ridotta"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bologna rilancia Citt\u00e0 30: approvato il piano tecnico, dal 20 aprile nuove zone a velocit\u00e0 ridotta<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bologna compie un nuovo passo avanti nelle politiche di sicurezza stradale e mobilit\u00e0 sostenibile con l\u2019approvazione del Piano particolareggiato per la gestione della velocit\u00e0 sulle strade urbane, che riattiva il progetto \u201cCitt\u00e0 30\u201d nel rispetto della direttiva ministeriale del 1\u00b0 febbraio 2024 e delle indicazioni del TAR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il provvedimento introduce il limite di 30 km\/h su 258 km di rete stradale urbana secondaria e locale, organizzati in 47 nuove Zone 30 diffuse in tutti i quartieri, confermando al contempo le aree gi\u00e0 esistenti. Le ordinanze attuative entreranno in vigore dal 20 aprile, accompagnate dall\u2019adeguamento della segnaletica e da attivit\u00e0 di informazione alla cittadinanza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un piano basato su evidenze tecniche e dati<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elemento qualificante del Piano \u00e8 l\u2019approccio analitico \u201cstrada per strada\u201d. Per ogni tratto interessato \u00e8 stata predisposta una scheda tecnica che documenta le condizioni che giustificano la riduzione del limite di velocit\u00e0, in linea con quanto previsto dalla normativa nazionale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019analisi ha riguardato circa 365 km di rete urbana secondaria e locale, escludendo le strade primarie, e si \u00e8 basata su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>17 condizioni fisiche e funzionali (tra cui presenza di scuole, ospedali, attraversamenti pedonali, criticit\u00e0 geometriche, elevata frequentazione pedonale e ciclabile);<\/li>\n\n\n\n<li>dati di incidentalit\u00e0 (2018-2024), con particolare attenzione a morti, feriti e utenti vulnerabili;<\/li>\n\n\n\n<li>caratteristiche del contesto urbano (densit\u00e0 abitativa, servizi, attivit\u00e0 economiche);<\/li>\n\n\n\n<li>modalit\u00e0 d\u2019uso dello spazio pubblico (presenza di TPL, ciclisti, anziani, bambini).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ogni scheda include inoltre obiettivi di miglioramento al 2030 e stime sugli incidenti evitabili grazie alla riduzione della velocit\u00e0, oltre al bilanciamento tra diritto alla mobilit\u00e0 e tutela della sicurezza, della salute e dell\u2019ambiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sicurezza, salute e qualit\u00e0 urbana al centro<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Piano si inserisce nel quadro degli obiettivi \u201cZero vittime\u201d promossi a livello internazionale (ONU-OMS), europeo e nazionale, e coerenti con il PUMS e il PGTU del Comune.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La riduzione della velocit\u00e0 veicolare viene assunta come leva fondamentale per:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>diminuire incidentalit\u00e0 e gravit\u00e0 degli impatti;<\/li>\n\n\n\n<li>proteggere gli utenti vulnerabili (pedoni, ciclisti, bambini, anziani);<\/li>\n\n\n\n<li>migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e ridurre il rumore;<\/li>\n\n\n\n<li>restituire spazio pubblico e vivibilit\u00e0 ai quartieri.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Verso la fase due: interventi fisici e riqualificazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019approvazione del Piano apre alla seconda fase di Citt\u00e0 30, che prevede interventi diffusi di moderazione del traffico e riqualificazione urbana. L\u2019amministrazione punta a intervenire in almeno 100 punti della citt\u00e0 con misure come:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>attraversamenti rialzati e messa in sicurezza degli incroci;<\/li>\n\n\n\n<li>segnaletica avanzata e illuminazione potenziata;<\/li>\n\n\n\n<li>dispositivi fisici di rallentamento;<\/li>\n\n\n\n<li>inserimento di alberature e verde urbano.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Proseguiranno inoltre il monitoraggio tramite indicatori di sicurezza e mobilit\u00e0, le campagne di sensibilizzazione e i controlli della Polizia Locale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bologna laboratorio nazionale della mobilit\u00e0 sicura<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con questo Piano, Bologna consolida il proprio ruolo di citt\u00e0 laboratorio per le politiche di moderazione della velocit\u00e0 in Italia, dimostrando come l\u2019approccio tecnico, supportato da dati e analisi puntuali, possa rendere strutturale il modello Citt\u00e0 30.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una scelta che unisce sicurezza, innovazione e qualit\u00e0 urbana, in linea con le migliori esperienze europee e con una visione di mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile, equa e orientata alla salute pubblica.Bologna compie un nuovo passo avanti nelle politiche di sicurezza stradale e mobilit\u00e0 sostenibile con l\u2019approvazione del Piano particolareggiato per la gestione della velocit\u00e0 sulle strade urbane, che riattiva il progetto \u201cCitt\u00e0 30\u201d nel rispetto della direttiva ministeriale del 1\u00b0 febbraio 2024 e delle indicazioni del TAR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il provvedimento introduce il limite di 30 km\/h su 258 km di rete stradale urbana secondaria e locale, organizzati in 47 nuove Zone 30 diffuse in tutti i quartieri, confermando al contempo le aree gi\u00e0 esistenti. Le ordinanze attuative entreranno in vigore dal 20 aprile, accompagnate dall\u2019adeguamento della segnaletica e da attivit\u00e0 di informazione alla cittadinanza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un piano basato su evidenze tecniche e dati<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elemento qualificante del Piano \u00e8 l\u2019approccio analitico \u201cstrada per strada\u201d. Per ogni tratto interessato \u00e8 stata predisposta una scheda tecnica che documenta le condizioni che giustificano la riduzione del limite di velocit\u00e0, in linea con quanto previsto dalla normativa nazionale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019analisi ha riguardato circa 365 km di rete urbana secondaria e locale, escludendo le strade primarie, e si \u00e8 basata su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>17 condizioni fisiche e funzionali (tra cui presenza di scuole, ospedali, attraversamenti pedonali, criticit\u00e0 geometriche, elevata frequentazione pedonale e ciclabile);<\/li>\n\n\n\n<li>dati di incidentalit\u00e0 (2018-2024), con particolare attenzione a morti, feriti e utenti vulnerabili;<\/li>\n\n\n\n<li>caratteristiche del contesto urbano (densit\u00e0 abitativa, servizi, attivit\u00e0 economiche);<\/li>\n\n\n\n<li>modalit\u00e0 d\u2019uso dello spazio pubblico (presenza di TPL, ciclisti, anziani, bambini).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ogni scheda include inoltre obiettivi di miglioramento al 2030 e stime sugli incidenti evitabili grazie alla riduzione della velocit\u00e0, oltre al bilanciamento tra diritto alla mobilit\u00e0 e tutela della sicurezza, della salute e dell\u2019ambiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sicurezza, salute e qualit\u00e0 urbana al centro<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Piano si inserisce nel quadro degli obiettivi \u201cZero vittime\u201d promossi a livello internazionale (ONU-OMS), europeo e nazionale, e coerenti con il PUMS e il PGTU del Comune.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La riduzione della velocit\u00e0 veicolare viene assunta come leva fondamentale per:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>diminuire incidentalit\u00e0 e gravit\u00e0 degli impatti;<\/li>\n\n\n\n<li>proteggere gli utenti vulnerabili (pedoni, ciclisti, bambini, anziani);<\/li>\n\n\n\n<li>migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e ridurre il rumore;<\/li>\n\n\n\n<li>restituire spazio pubblico e vivibilit\u00e0 ai quartieri.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Verso la fase due: interventi fisici e riqualificazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019approvazione del Piano apre alla seconda fase di Citt\u00e0 30, che prevede interventi diffusi di moderazione del traffico e riqualificazione urbana. L\u2019amministrazione punta a intervenire in almeno 100 punti della citt\u00e0 con misure come:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>attraversamenti rialzati e messa in sicurezza degli incroci;<\/li>\n\n\n\n<li>segnaletica avanzata e illuminazione potenziata;<\/li>\n\n\n\n<li>dispositivi fisici di rallentamento;<\/li>\n\n\n\n<li>inserimento di alberature e verde urbano.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Proseguiranno inoltre il monitoraggio tramite indicatori di sicurezza e mobilit\u00e0, le campagne di sensibilizzazione e i controlli della Polizia Locale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bologna laboratorio nazionale della mobilit\u00e0 sicura<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con questo Piano, Bologna consolida il proprio ruolo di citt\u00e0 laboratorio per le politiche di moderazione della velocit\u00e0 in Italia, dimostrando come l\u2019approccio tecnico, supportato da dati e analisi puntuali, possa rendere strutturale il modello Citt\u00e0 30.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una scelta che unisce sicurezza, innovazione e qualit\u00e0 urbana, in linea con le migliori esperienze europee e con una visione di mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile, equa e orientata alla salute pubblica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vedi i grafici interattivi con i dati della mobilit\u00e0 a&nbsp;<a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bologna\/bologna-grafici-interattivi\/\"><strong>BOLOGNA<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Leggi tutte le notizie su&nbsp;<a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bologna\">https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bologna<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vedi la Scheda citt\u00e0 Mobilitaria 2025&nbsp;<a href=\"http:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Mobilitaria2025-Bologna.pdf\">http:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Mobilitaria2025-Bologna.pdf<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rapporto-ZTL-Bologna-16dic25-compressed.pdf\">RAPPORTO Zone a Transizione Limitata Bologna<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":67842,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23],"tags":[140,137,111],"class_list":["post-67841","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-dal-mondo","tag-news-muoversincitta","tag-news-osservatorio-mobilita","tag-news-progetto-ccc"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Bologna rilancia Citt\u00e0 30: approvato il piano tecnico, dal 20 aprile 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