{"id":67295,"date":"2026-03-08T10:04:41","date_gmt":"2026-03-08T09:04:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=67295"},"modified":"2026-02-26T10:24:27","modified_gmt":"2026-02-26T09:24:27","slug":"trasporto-pubblico-gratuito-a-milano-cosa-ci-dice-la-simulazione-activity-based","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/03\/08\/trasporto-pubblico-gratuito-a-milano-cosa-ci-dice-la-simulazione-activity-based\/","title":{"rendered":"Trasporto pubblico gratuito a Milano: cosa ci dice la simulazione activity based"},"content":{"rendered":"\n

Un\u2019interessante analisi pubblicata da Datamobility<\/a> esplora gli effetti potenziali dell\u2019introduzione del trasporto pubblico locale gratuito nella citt\u00e0 di Milano, utilizzando un modello di simulazione \u201cactivity based\u201d, cio\u00e8 fondato sui comportamenti reali di spostamento delle persone nell\u2019arco della giornata.<\/p>\n\n\n\n

Lo studio non si limita a stimare quanti utenti in pi\u00f9 utilizzerebbero autobus, tram e metropolitana, ma analizza come cambierebbero le scelte modali, gli orari di viaggio, le destinazioni e l\u2019organizzazione complessiva delle attivit\u00e0 quotidiane.<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 domanda, ma non solo<\/h3>\n\n\n\n

La gratuit\u00e0 del trasporto pubblico locale genera, secondo la simulazione, un aumento significativo della domanda. Una parte degli utenti proviene dall\u2019automobile privata, con benefici in termini di traffico e riduzione delle emissioni climalteranti. Tuttavia, una quota rilevante deriva anche da spostamenti prima effettuati a piedi o in bicicletta, oppure da nuovi viaggi generati proprio dall\u2019assenza di costo.<\/p>\n\n\n\n

Questo dato \u00e8 centrale per una valutazione equilibrata: la misura pu\u00f2 rafforzare l\u2019accessibilit\u00e0 e l\u2019inclusione sociale, ma non garantisce automaticamente una riduzione proporzionale dell\u2019uso dell\u2019auto privata.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Impatti su traffico ed emissioni<\/h3>\n\n\n\n

La simulazione evidenzia una riduzione dei chilometri percorsi in automobile e, di conseguenza, un calo delle emissioni di gas serra e degli inquinanti locali. Tuttavia, l\u2019entit\u00e0 del beneficio dipende da vari fattori:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • qualit\u00e0 e frequenza del servizio;<\/li>\n\n\n\n
  • capacit\u00e0 della rete di assorbire la nuova domanda;<\/li>\n\n\n\n
  • integrazione con mobilit\u00e0 ciclabile e pedonale;<\/li>\n\n\n\n
  • politiche parallele di regolazione dell\u2019uso dell\u2019auto (zone a traffico limitato, sosta, tariffazione stradale).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    In assenza di queste condizioni, il rischio \u00e8 quello di sovraccaricare il sistema senza ottenere un cambiamento strutturale nelle abitudini di mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Sostenibilit\u00e0 economica e libert\u00e0 di scelta<\/h3>\n\n\n\n

    Un tema cruciale riguarda la sostenibilit\u00e0 finanziaria. Rendere gratuito il trasporto pubblico locale significa compensare con risorse pubbliche i mancati ricavi da bigliettazione. Questo richiede scelte chiare e trasparenti sulle priorit\u00e0 di spesa, per evitare di comprimere investimenti in qualit\u00e0 del servizio, innovazione tecnologica e rinnovo delle flotte.<\/p>\n\n\n\n

    Dal punto di vista di Kyoto Club la questione non \u00e8 solo \u201cgratuit\u00e0 s\u00ec o no\u201d, ma quale combinazione di strumenti consenta di:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • aumentare l\u2019attrattivit\u00e0 del trasporto pubblico locale;<\/li>\n\n\n\n
    • garantire equit\u00e0 sociale;<\/li>\n\n\n\n
    • ridurre le emissioni climalteranti;<\/li>\n\n\n\n
    • rafforzare la competitivit\u00e0 e la qualit\u00e0 urbana.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      In questa prospettiva, la gratuit\u00e0 pu\u00f2 essere una leva mirata (ad esempio per giovani, studenti, fasce vulnerabili o in specifiche aree), ma deve inserirsi in una strategia pi\u00f9 ampia fondata su efficienza, integrazione modale, digitalizzazione e pianificazione urbana orientata alla prossimit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

      Un laboratorio per le citt\u00e0 italiane<\/h3>\n\n\n\n

      Il caso milanese dimostra il valore delle simulazioni activity based come strumenti di supporto alle decisioni pubbliche. Modelli avanzati permettono di valutare ex ante gli effetti delle politiche, riducendo il rischio di scelte costose e poco efficaci.<\/p>\n\n\n\n

      Per le citt\u00e0 italiane impegnate nella transizione energetica e climatica, l\u2019obiettivo \u00e8 costruire sistemi di mobilit\u00e0 capaci di coniugare libert\u00e0 di movimento, innovazione e riduzione dell\u2019impatto ambientale. La gratuit\u00e0 del trasporto pubblico locale pu\u00f2 far parte di questo percorso, ma solo se accompagnata da una visione integrata e orientata al lungo periodo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":67296,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23],"tags":[140,137,111],"class_list":["post-67295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-dal-mondo","tag-news-muoversincitta","tag-news-osservatorio-mobilita","tag-news-progetto-ccc"],"yoast_head":"\nTrasporto pubblico gratuito a Milano: cosa ci dice 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