{"id":66696,"date":"2026-01-30T14:03:07","date_gmt":"2026-01-30T13:03:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=66696"},"modified":"2026-01-30T14:03:08","modified_gmt":"2026-01-30T13:03:08","slug":"brt-di-bari-lo-studio-sulla-sosta-accompagna-la-rivoluzione-del-trasporto-pubblico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/01\/30\/brt-di-bari-lo-studio-sulla-sosta-accompagna-la-rivoluzione-del-trasporto-pubblico\/","title":{"rendered":"Brt di Bari, lo studio sulla sosta accompagna la rivoluzione del trasporto pubblico"},"content":{"rendered":"\n

\u00c8 stato presentato a Palazzo della Citt\u00e0 lo Studio sulla sosta<\/strong> connesso all\u2019entrata in funzione del Bus Rapid Transit (BRT) di Bari, uno dei progetti pi\u00f9 rilevanti per la trasformazione della mobilit\u00e0 urbana cittadina. Alla conferenza stampa hanno partecipato il sindaco Vito Leccese, l\u2019assessore alla Cura del territorio Domenico Scaramuzzi e il direttore della ripartizione Infrastrutture, Viabilit\u00e0 e Opere pubbliche Claudio Laricchia. I contenuti tecnici sono stati illustrati dalle progettiste di MIC-HUB S.R.L., societ\u00e0 internazionale di pianificazione dei trasporti incaricata dal Comune.<\/p>\n\n\n\n

Lo Studio definisce le linee di intervento per la sosta lungo i corridoi interessati dal BRT, con l\u2019obiettivo di mitigare gli impatti<\/strong> derivanti dalla riorganizzazione dello spazio stradale necessaria alla realizzazione delle corsie preferenziali e delle nuove fermate. Il BRT rappresenta infatti l\u2019asse portante di una nuova offerta integrata di trasporto pubblico: mezzi elettrici ad alta capacit\u00e0, frequenze fino a un passaggio ogni 6 minuti nelle ore di punta e un sistema pensato per integrarsi con ferrovia, mobilit\u00e0 ciclabile, micromobilit\u00e0 e servizi di sharing.<\/p>\n\n\n\n

Secondo le stime di progetto, il BRT sar\u00e0 in grado di trasportare fino a 15,8 milioni di passeggeri l\u2019anno<\/strong>, sottraendo alla circolazione urbana circa 6 milioni di auto<\/strong>, con una riduzione di 30 milioni di chilometri percorsi<\/strong> e un risparmio di 6.000 tonnellate di CO\u2082<\/strong>. Un cambiamento strutturale che richiede, nella fase di cantierizzazione e di avvio del servizio, un\u2019attenta gestione della sosta per limitare le ricadute su residenti, lavoratori e attivit\u00e0 commerciali.<\/p>\n\n\n\n

Lo Studio sulla sosta \u00e8 composto da un Documento di programmazione<\/strong> e da specifiche Linee guida progettuali<\/strong>. L\u2019area di analisi riguarda la sosta su strada entro circa 150 metri dagli assi del BRT e le aree di parcheggio entro un raggio di circa 300 metri. L\u2019analisi ha interessato 17 ambiti territoriali lungo i percorsi del BRT, utilizzando dati comunali aggiornati e fonti open source, con particolare attenzione ai quartieri pi\u00f9 popolosi e densi della citt\u00e0, che ospitano oltre il 68% della popolazione comunale.<\/p>\n\n\n\n

Dal confronto tra lo stato attuale e lo scenario futuro senza interventi di mitigazione emergerebbe una perdita di circa l\u20198% degli stalli lungo gli assi del BRT. Grazie alle soluzioni individuate \u2013 riorganizzazione delle sezioni stradali sovradimensionate, recupero di spazi residuali, riutilizzo di aree dismesse o sottoutilizzate e valorizzazione di parcheggi esistenti \u2013 la perdita complessiva viene per\u00f2 ridotta a circa l\u20191% dell\u2019offerta totale<\/strong> nell\u2019area di studio.<\/p>\n\n\n\n

Un elemento centrale dello Studio \u00e8 il riconoscimento del carattere elastico della domanda di sosta<\/strong>, destinata ad adattarsi alla nuova offerta di mobilit\u00e0. Con il BRT a regime, la capacit\u00e0 del sistema consentir\u00e0 di intercettare una quota significativa degli spostamenti oggi effettuati in auto, riducendo progressivamente la pressione sulla sosta urbana, in particolare per i flussi in ingresso dai quartieri pi\u00f9 esterni e dai comuni limitrofi.<\/p>\n\n\n\n

Le Linee guida completano il quadro fornendo criteri tecnici e progettuali per la realizzazione degli stalli, analizzando diverse tipologie di parcheggio e interpretando la sosta come parte integrante dello spazio pubblico, con attenzione alla sicurezza stradale, alla qualit\u00e0 urbana e alla sostenibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Nel complesso, lo Studio sulla sosta si configura come uno strumento operativo per accompagnare l\u2019avvio del BRT, riducendo le criticit\u00e0 nella fase transitoria e sostenendo una transizione verso una mobilit\u00e0 urbana pi\u00f9 efficiente, integrata e sostenibile<\/strong>, in linea con gli obiettivi di riduzione del traffico privato e delle emissioni.<\/p>\n\n\n\n

Vedi i grafici interattivi con i dati della mobilit\u00e0 a <\/strong>BARI<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Leggi tutte le notizie su <\/strong>https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bari\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Vedi la Scheda citt\u00e0 Mobilitaria 2025 <\/strong>http:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Mobilitaria2025-Bari.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

Rapporto Zone a Transizione Limitata BARI<\/strong> https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rapporto-ZTL-BARI-16dic25-compressed.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n