{"id":66598,"date":"2026-01-30T10:46:30","date_gmt":"2026-01-30T09:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=66598"},"modified":"2026-02-12T11:34:03","modified_gmt":"2026-02-12T10:34:03","slug":"ztl-zone-a-transizione-limitata-i-gap-di-mobilita-sostenibile-a-firenze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/01\/30\/ztl-zone-a-transizione-limitata-i-gap-di-mobilita-sostenibile-a-firenze\/","title":{"rendered":"ZTL \u2013 Zone a transizione limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Firenze"},"content":{"rendered":"\n

Nelle scorse settimane \u00e8 stata presentata l’anteprima dei rapporti<\/a> \u201cZTL \u2013 Zone a Transizione Limitata<\/strong>” realizzati da Kyoto Club<\/strong> e Clean Cities Campaign Italia<\/strong> nell\u2019ambito delle attivit\u00e0 dell\u2019Osservatorio Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile per le citt\u00e0 di Bari, Bologna, Firenze, Milano, Napoli, Palermo, Roma e Torino.<\/p>\n\n\n\n

All’anteprima stanno seguendo le presentazioni di dettaglio citt\u00e0 per citt\u00e0, con la partecipazione di amministratori locali, rappresentanti di associazioni, enti ed esperti. La prima ha riguardato il capoluogo pugliese, Bari<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
cliccare sull’immagine per visualizzare la registrazione<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ha quindi seguito la presentazione del rapporto inerente Firenze<\/strong>. L\u2019incontro, coordinato da Clementina Taliento<\/strong> (Ufficio comunicazione Kyoto Club), ha rappresentato un momento di confronto tra analisi basate sui dati e politiche pubbliche, emblematico dei divari che attraversano molte citt\u00e0 italiane.<\/p>\n\n\n\n

I dati: citt\u00e0 a due velocit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Come illustrato da Marco Talluri<\/strong>, per l\u2019Osservatorio Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile Kyoto Club e Clean Cities Campaign, l\u2019analisi ZTL introduce un approccio innovativo: per la prima volta la mobilit\u00e0 sostenibile viene letta a scala sub-comunale<\/strong>, utilizzando i Codici di Avviamento Postale (CAP)<\/strong> come unit\u00e0 di analisi.<\/p>\n\n\n\n

Il Rapporto \u201cZone a transizione limitata\u201d su Firenze<\/strong> propone un\u2019analisi inedita \u201czona per zona\u201d per capire dove la mobilit\u00e0 sostenibile funziona<\/strong> e dove invece restano criticit\u00e0. Incrociando reddito, densit\u00e0 urbana, ciclabilit\u00e0, pedonalit\u00e0, diffusione e intensit\u00e0 del trasporto pubblico locale<\/strong>, oltre a motorizzazione e quota di veicoli pi\u00f9 inquinanti, il rapporto restituisce la fotografia di una citt\u00e0 a due velocit\u00e0<\/strong>: centro storico e aree servite meglio concentrano accessibilit\u00e0 e spostamenti pi\u00f9 sostenibili, mentre diverse zone periferiche mostrano pi\u00f9 dipendenza dall\u2019auto e minore dotazione di alternative efficaci.<\/p>\n\n\n\n

La prospettiva nazionale ed europea<\/h3>\n\n\n\n

Nel suo intervento, Claudio Magliulo<\/strong>, Head of Italy Campaign di Clean Cities,ha inquadrato il Rapporto come uno strumento operativo per leggere le disuguaglianze territoriali della mobilit\u00e0 urbana<\/strong>, superando narrazioni semplificate e contrapposizioni ideologiche. Le mappe e gli indicatori a scala di codice di avviamento postale permettono di individuare gli \u201chotspot\u201d di mobilit\u00e0 insostenibile, dove si concentrano bassi redditi, alta motorizzazione privata e scarsa offerta di alternative. Il nodo centrale, secondo Magliulo, non \u00e8 l\u2019auto in s\u00e9 ma la mancanza di libert\u00e0 di scelta<\/strong>: quando una persona ha una sola opzione di spostamento, ogni misura regolativa diventa socialmente regressiva. Da qui il richiamo alla transizione giusta<\/strong>, intesa come riequilibrio dell\u2019ecosistema urbano attraverso investimenti strutturali in trasporto pubblico, ciclabilit\u00e0 e spazio pubblico, denunciando al contempo il contesto nazionale sfavorevole fatto di tagli ai fondi, ritardi attuativi e indebolimento del finanziamento del trasporto pubblico locale. L\u2019obiettivo finale indicato \u00e8 chiaro: citt\u00e0 non solo pi\u00f9 sostenibili, ma pi\u00f9 eque e inclusive<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il punto di vista della societ\u00e0 civile e delle istituzioni locali<\/h3>\n\n\n\n

Giovannni Graziani<\/strong>, (Ecol\u00f2) Presidente Commissione Ambiente, vivibilit\u00e0 urbana e mobilit\u00e0<\/strong><\/strong> del Comune di Firenze, ha accolto il Rapporto come uno strumento utile a rafforzare un approccio integrato e basato sui dati<\/strong> alle politiche urbane, collocandolo nel contesto di una Firenze attraversata da una trasformazione profonda della mobilit\u00e0. Ha richiamato lo sviluppo accelerato della rete tramviaria, riconoscendone il valore strategico ma anche le criticit\u00e0 temporanee legate ai cantieri, e ha sottolineato la necessit\u00e0 di accompagnare le nuove infrastrutture con una revisione complessiva della rete su gomma, superando una logica esclusivamente radiale. Sul fronte della ciclabilit\u00e0, ha riconosciuto i ritardi evidenziati dal Rapporto ma ha ricordato l\u2019avvio di un biciplan<\/strong> e la presenza di risorse dedicate nel piano triennale degli investimenti. Ampio spazio \u00e8 stato dato anche al tema delle aree pedonali e dello spazio pubblico<\/strong>, da estendere oltre il centro storico, e al legame tra mobilit\u00e0, qualit\u00e0 dell\u2019aria e salute, fino ai temi dell\u2019accessibilit\u00e0 e del digital divide nelle misure di incentivazione. Nel complesso, Graziani ha rivendicato una visione che tenga insieme interventi immediati e strategia di lungo periodo.<\/p>\n\n\n\n

Nel suo contributo, Lorenzo Cecchi<\/strong>, Legambiente Toscana, ha richiamato il ruolo delle politiche di mobilit\u00e0 come leva centrale per la rigenerazione urbana e la giustizia ambientale<\/strong>, sottolineando la coerenza tra i risultati del Rapporto e le analisi portate avanti da Legambiente. L\u2019attenzione \u00e8 stata posta sulla necessit\u00e0 di leggere insieme mobilit\u00e0, qualit\u00e0 dello spazio urbano e salute, evitando che le trasformazioni restino confinate ai soli centri storici. Cecchi ha ribadito come strumenti quali ZTL, pedonalizzazioni e riduzione del traffico veicolare funzionino pienamente solo se inseriti in una strategia complessiva che redistribuisca opportunit\u00e0 e servizi, contrastando disuguaglianze territoriali e sociali. In questo senso, il Rapporto \u00e8 stato indicato come una base conoscitiva utile per orientare scelte coraggiose e comunicabili ai cittadini. <\/p>\n\n\n\n

Tiziano Carducci<\/strong>, Presidente FIAB Firenze Ciclabile e componente del Centro Studi nazionale FIAB, ha riportato il confronto sul piano della mobilit\u00e0 ciclabile e dell\u2019esperienza quotidiana degli utenti<\/strong>, evidenziando come i dati del Rapporto confermino criticit\u00e0 gi\u00e0 note sul piano della continuit\u00e0 e dell\u2019equit\u00e0 della rete. Ha sottolineato che la ciclabilit\u00e0 non pu\u00f2 essere letta solo in termini di chilometri realizzati, ma di qualit\u00e0, sicurezza e accessibilit\u00e0 reale per tutte le fasce di popolazione. L\u2019intervento ha richiamato anche l\u2019importanza di usare i dati per contrastare narrazioni distorte sull\u2019uso delle infrastrutture ciclabili e per sostenere politiche pubbliche pi\u00f9 ambiziose, capaci di estendere i benefici della mobilit\u00e0 attiva ben oltre le aree centrali della citt\u00e0.  <\/p>\n\n\n\n

Innovazione e partecipazione<\/h3>\n\n\n\n

A chiudere il confronto, Nico Capogna<\/strong>, CEO di Pin Bike<\/strong>, ha portato il punto di vista delle politiche di incentivazione comportamentale<\/strong>, sottolineando come la transizione verso una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile non possa basarsi esclusivamente sulle infrastrutture, ma debba agire anche su abitudini, cultura e motivazioni individuali<\/strong>. Attraverso l\u2019esperienza di Pinbike e del progetto Pedala Firenze Ti Premia<\/em>, ha evidenziato che l\u2019automobile risulta insostenibile soprattutto per l\u2019uso dello spazio urbano, mentre la bicicletta \u00e8 spesso gi\u00e0 disponibile nelle famiglie ma sottoutilizzata. Da qui l\u2019importanza di strumenti di gamification e incentivi economici certificati<\/strong>, capaci di riportare le persone a usare la bici negli spostamenti quotidiani casa-lavoro e casa-scuola. Capogna ha inoltre rimarcato il valore degli incentivi legati all\u2019uso reale del mezzo, il coinvolgimento del commercio locale e il ruolo delle amministrazioni nel contrastare il digital divide, indicando l\u2019approccio \u201csoft\u201d come complemento indispensabile alle politiche strutturali per rendere la mobilit\u00e0 ciclabile realmente inclusiva e scalabile.<\/p>\n\n\n\n

Una transizione giusta<\/h3>\n\n\n\n

Nel loro insieme, gli interventi hanno restituito un quadro convergente: la mobilit\u00e0 urbana non \u00e8 una questione settoriale, ma un tema strutturale di equit\u00e0, salute e qualit\u00e0 della vita<\/strong>. Il Rapporto sulle Zone a transizione limitata mostra con chiarezza che le citt\u00e0 italiane \u2013 e Firenze non fa eccezione \u2013 sono attraversate da forti disuguaglianze territoriali di accessibilit\u00e0<\/strong>, dove la dipendenza dall\u2019auto privata \u00e8 spesso il risultato di una carenza di alternative e non una scelta libera. Da qui l\u2019esigenza, pi\u00f9 volte richiamata, di superare approcci ideologici e di orientare le politiche pubbliche a partire dai dati<\/strong>, per indirizzare risorse, infrastrutture e incentivi l\u00e0 dove il deficit di mobilit\u00e0 sostenibile \u00e8 maggiore.<\/p>\n\n\n\n

La discussione ha inoltre evidenziato che regolazione del traffico, investimenti infrastrutturali e misure di accompagnamento culturale<\/strong> devono procedere insieme. Tramvie, reti ciclabili, trasporto pubblico locale, pedonalit\u00e0 e incentivi all\u2019uso dei mezzi sostenibili sono strumenti complementari di una stessa strategia, che richiede coerenza nel tempo e un contesto nazionale favorevole. In questo senso, il tema della disponibilit\u00e0 di risorse, della continuit\u00e0 dei finanziamenti e della capacit\u00e0 di tradurre gli obiettivi in politiche attuabili \u00e8 emerso come una delle principali sfide politiche.<\/p>\n\n\n\n

Infine, \u00e8 emersa una visione condivisa di transizione giusta<\/strong>, in cui la sostenibilit\u00e0 ambientale si intreccia con l\u2019inclusione sociale: citt\u00e0 che riducono le emissioni e migliorano la qualit\u00e0 dell\u2019aria sono anche citt\u00e0 che ampliano le opportunit\u00e0 di studio, lavoro e cura, ricuciono i territori e restituiscono spazio pubblico alle persone. Il Rapporto si propone cos\u00ec non solo come strumento di analisi, ma come base di confronto e responsabilit\u00e0<\/strong> per amministratori, associazioni e cittadini chiamati a costruire citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, pi\u00f9 efficienti e, soprattutto, pi\u00f9 eque.<\/p>\n\n\n\n

Gli atti del webinar dedicato a Firenze:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Programma (PDF)<\/a><\/p>\n\n\n\n

Video YouTube “Zone a Transizione Limitata – Firenze”<\/a><\/p>\n\n\n\n

Zone a transizione limitata: i gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Firenze (PDF)<\/a>
Marco Talluri, GdL \u201cMobilit\u00e0 sostenibile\u201d di Kyoto Club, Responsabile Osservatorio Mobilit\u00e0 sostenibile di Kyoto Club e Clean Cities<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pin Bike. Cambia abitudini. Pedala, Firenze ti premia (PDF)<\/a>
Nico Capogna, CEO Pin Bike<\/em><\/p>\n\n\n\n

Scopri i prossimi appuntamenti online<\/a> dedicati alle altre citt\u00e0 monitorate nel Rapporto ZTL.<\/p>\n\n\n\n

Ulteriori approfondimenti: <\/em><\/p>\n\n\n\n

Mind the gap<\/a><\/p>\n\n\n\n

Rapporto “Non \u00e8 un paese per bici”<\/a><\/p>\n\n\n\n

Analisi sulle emissioni reali delle auto ibride plug-in<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dossier “Cambiamo aria”<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":53,"featured_media":66609,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23],"tags":[140,137,111],"class_list":["post-66598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-dal-mondo","tag-news-muoversincitta","tag-news-osservatorio-mobilita","tag-news-progetto-ccc"],"yoast_head":"\nZTL \u2013 Zone a transizione limitata. 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