{"id":65881,"date":"2025-12-17T14:41:51","date_gmt":"2025-12-17T13:41:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=65881"},"modified":"2026-03-19T10:05:18","modified_gmt":"2026-03-19T09:05:18","slug":"ztl-zone-a-transizione-limitata-online-gli-atti-dellevento-di-presentazione-dei-rapporti-di-kyoto-club-e-clean-cities","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/media-e-documenti\/rapporti-e-documenti\/2025\/12\/17\/ztl-zone-a-transizione-limitata-online-gli-atti-dellevento-di-presentazione-dei-rapporti-di-kyoto-club-e-clean-cities\/","title":{"rendered":"ZTL \u2013 Zone a Transizione Limitata. Online gli atti dell&#8217;evento di presentazione dei rapporti di Kyoto Club e Clean Cities"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 stato trasmesso oggi online su YouTube l&#8217;evento di presentazione dei report ZTL &#8211; Zone a Transizione Limitata a cura di Kyoto Club e Clean Cities Italia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Otto citt\u00e0, un\u2019unica fotografia:<\/strong> la mobilit\u00e0 sostenibile in Italia \u00e8 ancora una questione di disuguaglianza territoriale e sociale. \u00c8 questo il messaggio centrale che emerge dalla serie di report <strong>\u201cZTL \u2013 Zone a Transizione Limitata\u201d<\/strong>, realizzata da Kyoto Club e Clean Cities Campaign Italia, nell\u2019ambito delle attivit\u00e0 dell\u2019Osservatorio Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;Gli studi \u2013 dedicati a&nbsp;<strong>Bari, Bologna, Firenze, Milano, Napoli, Palermo, Roma e Torino<\/strong>&nbsp;\u2013 analizzano per la prima volta gli&nbsp;<strong>indicatori di mobilit\u00e0 sostenibile a scala sub-comunale, utilizzando come unit\u00e0 di riferimento i Codici di Avviamento Postale (CAP)<\/strong>. L\u2019obiettivo \u00e8 misurare l\u2019equit\u00e0 urbana della mobilit\u00e0 e individuare le aree dove la transizione ecologica procede pi\u00f9 lentamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei report ZTL, l\u2019indice di mobilit\u00e0 sostenibile&nbsp;\u00e8 un indicatore sintetico calcolato combinando dodici variabili riferite a ciclabilit\u00e0, pedonalit\u00e0, motorizzazione privata (totale e pi\u00f9 inquinante) e trasporto pubblico (diffusione e intensit\u00e0), ognuna rapportata sia alla popolazione sia all\u2019estensione territoriale delle singole zone&nbsp;<strong>CAP<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La metodologia ZTL utilizza come unit\u00e0 di analisi il CAP (Codice di Avviamento Postale), incrociando dati su:<br>\u2022 trasporto pubblico: n. fermate (diffusione tpl) e n. corse (intensit\u00e0)<br>\u2022 ciclabilit\u00e0 (km piste ciclabili) e pedonalit\u00e0 (mq aree pedonali)<br>\u2022 livelli di motorizzazione privata e motorizzazione privata pi\u00f9 inquinante (auto fino a Euro4)<br>\u2022 reddito medio e densit\u00e0 abitativa<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per alcune citt\u00e0 sono disponibili anche dati relativi alla mobilit\u00e0 condivisa, alla percorrenza delle auto e alla qualit\u00e0 dell\u2019aria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ogni indicatore viene normalizzato su una scala da 0 a 100<\/strong>, dove 0 corrisponde alla performance peggiore e 100 alla migliore rilevata nelle zone CAP. In questo modo il valore finale dell\u2019indice non rappresenta una misura assoluta, ma&nbsp;<strong>una posizione relativa delle varie zone CAP rispetto alle altre in ciascuna citt\u00e0 analizzata<\/strong>, consentendo di evidenziare punti di forza e ritardi di ciascun sistema urbano in termini di sostenibilit\u00e0 della mobilit\u00e0. L\u2019approccio \u00e8 replicabile in tutte le citt\u00e0 italiane e permette di mappare i divari spaziali della transizione ecologica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Citt\u00e0 a due velocit\u00e0: i dati<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dai rapporti delle 8 citt\u00e0 emerge una costante: i centri urbani pi\u00f9 ricchi coincidono con le aree pi\u00f9 accessibili e servite dal trasporto pubblico, mentre le periferie restano dipendenti dall\u2019auto privata e penalizzate da infrastrutture carenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In tutte le citt\u00e0 analizzate il gradiente centro-periferia resta il principale fattore di esclusione: le aree pi\u00f9 povere coincidono con quelle pi\u00f9 inquinate e meno servite dal trasporto pubblico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dai risultati dei rapporti emergono alcune priorit\u00e0 strategiche condivise:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Riequilibrare gli investimenti verso le periferie urbane, portando l\u00ec il trasporto pubblico rapido e la mobilit\u00e0 attiva;<\/li>\n\n\n\n<li>Rendere accessibile economicamente il TPL, con abbonamenti sociali e tariffe integrate;<\/li>\n\n\n\n<li>Aumentare lo spazio per pedoni e ciclisti, riducendo il dominio dell\u2019auto privata;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cLa transizione non \u00e8 solo tecnologica, \u00e8 sociale\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLa mobilit\u00e0 sostenibile non \u00e8 un tema tecnico, ma politico e sociale. Dove non arrivano autobus, tram e piste ciclabili, crescono disuguaglianza, isolamento e inquinamento. La transizione ecologica deve essere una transizione giusta\u00bb, dichiara&nbsp;<strong>Claudio Magliulo<\/strong>, coordinatore della Clean Cities Campaign Italia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLe citt\u00e0 italiane hanno compiuto passi importanti, ma la distanza tra centro e periferia resta enorme. Servono politiche redistributive, fondi strutturali e un Fondo Nazionale Trasporti finalmente stabile e adeguato\u00bb, aggiunge&nbsp;<strong>Marco Talluri<\/strong>, Gruppo di Lavoro \u201cMobilit\u00e0 sostenibile\u201d di Kyoto Club.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo studio delle 8 citt\u00e0 rientra nell\u2019ambito dell\u2019attivit\u00e0 dell\u2019osservatorio sulla mobilit\u00e0 sostenibile nelle citt\u00e0 italiane, un\u2019iniziativa coordinata da Kyoto Club e Clean Cities Campaign Italia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esplora la situazione delle citt\u00e0 italiane!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/kc_programma_evento_online_lancio_ztl_17122025.pdf\">Programma (PDF) presentazione ZTL &#8211; 17 dicembre 2025<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=GWIu58ogL4s\">Video (YouTube) della diretta ZTL &#8211; Zone a Transizione Limitata<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/Presentazione-ZTL-Osservatorio-KyotoClub-compressed.pdf\">Presentazione (PDF) &#8220;Zone a Transizione Limitata &#8211; I gap di mobilit\u00e0 sostenibile&#8221;<\/a><br>di Marco Talluri, Gruppo di Lavoro &#8220;Mobilit\u00e0 sostenibile&#8221; di Kyoto Club<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>BARI <br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_bari.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Bari&#8221; (PDF)<\/a> <br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bari\/bari-progetto-ztl-grafici-e-mappe-interattive\/\">Grafici interattivi &#8211; Bari <\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bari\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Bari <\/a>sul sito dell&#8217;Osservatorio Clean Cities-Kyoto Club<\/li>\n\n\n\n<li>BOLOGNA <br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_bologna.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Bologna&#8221; (PDF)<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bologna\/progetto-miro-bologna-grafici-e-mappe-interattive\/\">Grafici interattivi &#8211; Bologna<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/bologna\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Bologna <\/a>sul sito dell&#8217;Osservatorio<\/li>\n\n\n\n<li>FIRENZE<br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_firenze.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Firenze&#8221; (PDF)<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/firenze\/firenze-progetto-ztl-grafici-e-mappe-interattive\/\">Grafici interattivi &#8211; Firenze<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/firenze\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Firenze<\/a> sul sito dell&#8217;Osservatorio <\/li>\n\n\n\n<li>MILANO<br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_milano.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Milano&#8221; (PDF)<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/milano\/milano-progetto-ztl-grafici-e-mappe-interattivi\/\">Grafici interattivi &#8211; Milano<br><\/a><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/milano\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Milano <\/a>sul sito dell&#8217;Osservatorio <\/li>\n\n\n\n<li>NAPOLI<br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_napoli.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Napoli&#8221; (PDF)<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/napoli\/napoli-progetto-ztl-grafici-e-mappe-interattive\/\">Grafici interattivi &#8211; Napoli<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/napoli\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Napoli <\/a>sul sito dell&#8217;Osservatorio<\/li>\n\n\n\n<li>PALERMO<br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_palermo.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Palermo&#8221; (PDF)<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/palermo\/palermo-progetto-ztl-grafici-e-mappe-interattivi\/\">Grafici interattivi &#8211; Palermo<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/palermo\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Palermo<\/a> sul sito dell&#8217;Osservatorio <\/li>\n\n\n\n<li>ROMA<br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_roma.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Roma&#8221; (PDF)<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/roma\/roma-progetto-ztl-grafici-e-mappe-in-versione-interattiva\/\">Grafici interattivi &#8211; Roma<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/roma\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Roma <\/a>sul sito dell&#8217;Osservatorio<\/li>\n\n\n\n<li>TORINO<br><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/rapporto_ztl_zone_a_transizione_limitata_torino.pdf\">Rapporto &#8220;Zone a Transizione Limitata. I gap di mobilit\u00e0 sostenibile a Torino&#8221; (PDF)<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/torino\/torino-progetto-ztl-grafici-e-mappe-interattivi\/\">Grafici interattivi &#8211; Torino<\/a><br><a href=\"https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/torino\/\">Sezione dedicata alla citt\u00e0 di Torino<\/a> sul sito dell&#8217;Osservatorio <br><br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Calendario dei webinar di presentazione dei rapporti locali:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><u><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/01\/22\/ztl-zone-a-transizione-limitata-bari-la-mobilita-sostenibile-come-sfida-sociale-e-territoriale\/\">22 gennaio \u2013 Bari<\/a><\/u><\/strong> &#8211; atti online<br><strong><u><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/01\/30\/ztl-zone-a-transizione-limitata-i-gap-di-mobilita-sostenibile-a-firenze\/\">29 gennaio \u2013 Firenze<\/a><\/u><\/strong> &#8211; atti online<br><strong><u><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/media-e-documenti\/rapporti-e-documenti\/2026\/02\/12\/napoli-e-le-zone-a-transizione-limitata-il-report-che-svela-i-divari-della-mobilita-urbana\/\">12 febbraio \u2013 Napoli<\/a><\/u><\/strong> &#8211; atti online<br><strong><u><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/02\/19\/zone-a-transizione-limitata-a-roma-la-mobilita-misura-le-disuguaglianze-urbane\/\">19 febbraio \u2013 Roma<\/a><\/u><\/strong> &#8211; atti online<br><strong><u><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/02\/25\/zone-a-transizione-limitata-i-gap-di-mobilita-sostenibile-a-torino\/\">25 febbraio \u2013 Torino <\/a><\/u><\/strong>&#8211; atti online<br><strong><u><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2026\/03\/13\/milano-il-webinar-di-kyoto-club-e-clean-cities-italia-piu-dati-per-ridurre-il-gap-di-mobilita-sostenibile\/\">12 marzo \u2013 Milano <\/a><\/u><\/strong>&#8211; atti online<br><strong><u>19\u00a0 marzo \u2013 Bologna (ore 11-12.15)<\/u><\/strong><br><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>26 marzo \u2013 Palermo (ore 11-12.15)<\/strong><\/span><br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>RASSEGNA STAMPA: <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><a href=\"https:\/\/www.qualenergia.it\/articoli\/zone-transizione-limitata-disuguaglianze-mobilita-suburbana\/\">Zone a transizione limitata e disuguaglianze della mobilit\u00e0 sub-urbana, QualEnergia.it<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><a href=\"https:\/\/www.greenreport.it\/news\/eventi\/58948-ztl-zone-a-transizione-limitata-da-clean-cities-e-kyoto-club-il-nuovo-report-sulla-in-sostenibilita-dei-trasporti?highlight=WyJ6dGwiLCJ6dGxcdTAwYmIuIiwidmVyZGUtenRsIiwiY29jb2xpenRsaSIsIlx1MjAxY2NvY29saXp0bGlcdTIwMWQsIiwidGllclx1MDBlNHJ6dGxpY2hlIiwiXHUyMDFjenRsXHUyMDFkIiwienRsLXpvbmUtYS10cmFuc2l6aW9uZS1saW1pdGF0YSIsIlx1MjAxY3p0bCJd\">ZTL, Zone a transizione limitata. Da Clean cities e Kyoto club il nuovo report sulla (in)sostenibilit\u00e0 dei trasporti &#8211; Greenreport.it <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><a href=\"https:\/\/diariodiac.it\/mobilita-urbana-da-torino\/\">Mobilit\u00e0, da Torino a Bari: periferie troppo dipendenti dalle auto e senza infrastrutture. Kyoto Club: \u201cServono investimenti e tpl rapido\u201d &#8211; DIAC Diario<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><a href=\"https:\/\/ambientenonsolo.com\/ztl-zone-a-transizione-limitata-quando-la-mobilita-sostenibile-divide-le-citta\/\">ZTL \u2013 zone a transizione limitata: quando la mobilit\u00e0 sostenibile divide le citt\u00e0 &#8211; Ambiente e non solo&#8230;<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><a href=\"https:\/\/www.ecodallecitta.it\/mobilita-sostenibile-citta-italiane-disuguaglianza\/\">La mobilit\u00e0 sostenibile nelle citt\u00e0 italiane \u00e8 sinonimo di disuguaglianza &#8211; Eco dalle citt\u00e0<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kyoto Club e Clean Cities analizzano, per la prima volta a livello subcomunale, gli indicatori di mobilit\u00e0 sostenibile in 8 citt\u00e0 italiane, con l\u2019obiettivo di misurare le disuguaglianze urbane e individuare dove \u00e8 in atto una transizione ecologica. 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