{"id":6499,"date":"2020-05-26T10:00:00","date_gmt":"2020-05-26T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=6499"},"modified":"2020-05-26T10:00:00","modified_gmt":"2020-05-26T10:00:00","slug":"mobilita-elettrica-le-case-automobilistiche-stacchino-la-spina-alle-auto-fossili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/media-e-documenti\/comunicati\/2020\/05\/26\/mobilita-elettrica-le-case-automobilistiche-stacchino-la-spina-alle-auto-fossili\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 elettrica, le case automobilistiche stacchino la spina alle auto fossili"},"content":{"rendered":"

Qualsiasi finanziamento o garanzia pubblica richiesta da FCA sia vincolato alla creazione di un’industria automobilistica italiana robusta, moderna e lungimirante<\/strong>. Questo significa supportare la produzione di veicoli a zero emissioni in Italia, creando contemporaneamente posti di lavoro verdi in casa. È questa la posizione di Transport & Environment (T&E), il principale gruppo di associazioni non governative in Europa che si batte per la mobilità sostenibile e Kyoto Club, associazione italiana che si occupa di clima e membro di T&E, in merito alla questione del prestito di 6,3 miliardi di euro chiesto da FCA e garantito dallo stato<\/strong>.<\/p>\n

T&E ha lanciato oggi il nuovo report Can electric cars bit the COVID crunch?<\/a> che quantifica -numeri alla mano- gli investimenti di industria automotive e governi su auto elettrica in Ue nel 2019<\/strong>. Secondo i ricercatori, non ci sono dubbi: il mercato dei veicoli elettrici gode di ottima salute, e l’aumento degli investimenti nello scorso anno ha generato un boom senza precedenti delle vendite dei veicoli elettrici in Europa nei primi mesi del 2020. <\/p>\n

Stando allo studio, complessivamente, nel 2019 l'industria e i governi dell'Unione hanno stanziato 60 miliardi di euro <\/strong>per la produzione di veicoli elettrici e batterie in Europa.<\/p>\n

Si tratta di una somma 19 volte più grande rispetto ai soli 3,2 miliardi di euro garantiti in Europa due anni fa<\/strong> – quando le case automobilistiche europee investivano in Cina.<\/p>\n

Un traguardo, continua il rapporto, che è stato reso possibile grazie alla spinta regolatoria degli obiettivi UE relativi alle emissioni di CO2 delle auto nuove, entrati in vigore quest’anno (il famoso target UE dei 95gr\/km) che ha di fatto obbligato l’industria ad investire nella mobilità elettrica in Europa.<\/p>\n

Ad oggi le case europee hanno investito 3,5 volte più in Europa che in Cina in auto elettriche e batterie<\/strong> e l’Europa è sulla buona strada per riprendersi la leadership globale dell’industria automotive. Ogni tipo di aiuto post-covid – secondo T&E- deve capitalizzare su questi investimenti. Il successo nel mercato dell’auto elettrica è oggi la politica industriale dell’Europa e i decisori politici devono fare la loro parte, condizionando i piani di salvataggio al sostegno di una ripresa verde che dia la priorità alla produzione di veicoli del futuro come richiesto dal Green Deal europeo. <\/p>\n

FCA nel 2019 ha investito oltre 1,7 miliardi di euro nelle fabbriche in Italia per la produzione di veicoli ibridi plug-in e veicoli elettrici, come la nuova versione della Fiat 500e<\/strong>. Ed è proprio alla vigilia del lancio del nuovo modello 500e che l’azienda presieduta da John Elkann ha chiesto un prestito a tasso agevolato di 6,3 miliardi di euro, garantito dallo stato. Un aiuto statale, secondo T&E, che deve essere vincolato ad una green and just transition<\/strong> dell’industria italiana dell'automobile<\/strong>.<\/p>\n

“Per FCA la crisi è iniziata prima del COVID. A causa di scelte poco lungimiranti è arrivata tardi nella corsa per la rivoluzione elettrica. Ad oggi è l’unico produttore auto dell’Unione a non aver ancora immesso sul mercato alcun veicolo elettrico. Questo- insieme alla delocalizzazione della produzione fuori dal paese- ha considerevolmente indebolito la competitività dell’industria italiana – dichiara la responsabile di Transport & Environment per l’Italia, Veronica Aneris<\/strong> – Se ora Fca chiede l’intervento dello Stato, in cambio si deve impegnare a traghettare l’Italia nel nuovo scenario dell’automotive europeo, assicurando il know how e la competitività del nostro paese e della nostra forza lavoro in quella che rappresenta una delle principali rivoluzioni industriali del secolo. Deve smettere di sprecare soldi nello sviluppo di nuovi modelli endotermici e capitalizzare sugli investimenti recenti. I fondi pubblici vanno vincolati all’impegno dell’azienda a sviluppare una filiera della catena di valore dei veicoli elettrici in Italia, per garantire posti di lavoro verdi in casa e un’industria italiana sana e robusta negli anni a venire”.<\/p>\n

T&E e Kyoto Club sottolineano che FCA dovrebbe impegnarsi ad incrementare la produzione in Italia di modelli a zero emissioni prevista per il 2023, ottenere il supporto del governo per la creazione di una gigafactory italiana per la produzione di celle di batterie, destinare il budget Ricerca e Sviluppo alla catena di valore dei veicoli elettrici.<\/strong><\/p>\n

"Sono positive la norme del DL Rilancio approvato dal Governo, ora in discussione in Parlamento – ha dichiarato Gianni Silvestrini<\/strong>, direttore scientifico di Kyoto Club – che prevedono l’incremento del Fondo per l'acquisto di autoveicoli elettrici ed ibridi con 300 mln aggiuntivi nel 2020\/2021 e lo stanziamento di 20 milioni per la Creazione di un polo di eccellenza per la ricerca e l'innovazione nel settore automotive a Torino, che vanno nella giusta direzione. Negativo invece il comma 7 dell’articolo 200 che prevede la possibilità per il Piano di rinnovo degli autobus di acquistare veicoli diesel, decisamente in contrasto con il Piano di contrasto ai mutamenti climatici e la decarbonizzazione”.<\/p>\n

Infine, sottolinea T&E, per consentire all’Europa di guidare la mobilità elettrica globale, i legislatori dell’Ue dovrebbero rivedere al rialzo gli obiettivi di riduzione della CO2 per le auto al 2030. Secondo l’associazione, l’Ue dovrebbe inoltre garantire che a partire dal 2035 possano essere venduti in Europa solamente i modelli a emissioni zero.<\/p>\n

 <\/p>\n

Scarica il comunicato stampa (pdf)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Secondo l\u2019ultimo studio di T&E, nel 2019 l’industria e i governi dell’Unione hanno stanziato 60 miliardi di euro per la produzione di veicoli elettrici, 19 volte di pi\u00f9 rispetto al 2018 e contentendo la leadership globale alla Cina. 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