Il ministro delle Imprese e del made in Italy, Adolfo Urso, si fa promotore in Europa di una richiesta che va contro qualsiasi logica ambientale, sociale e industriale. Posticipare lo stop alle auto termiche, fissato a livello europeo al 2035, o indebolire la normativa UE per fare spazio ai biofuels di ENI, non solo rallenta la lotta alle emissioni climalteranti, in un momento storico in cui i cambiamenti climatici colpiscono duramente il Paese, ma determina confusione e incertezza nell\u2019intero settore dell\u2019automotive, con gravi conseguenze sulla competitivit\u00e0 dell\u2019industria europea e sulla stabilit\u00e0 della forza lavoro.<\/p>\n\n\n\n
Con questa posizione Campagna Sbilanciamoci!, Filt Cgil, Greenpeace, Kyoto Club, Legambiente, Transport&Environment e WWF esprimono il loro dissenso rispetto alla proposta del Ministro Urso di ritardare il passaggio alle auto zero emission<\/em> entro il 2035.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa mossa del Ministro Urso a Bruxelles \u00e8 non solo dannosa, ma anche incoerente\u201d, dichiarano le organizzazioni firmatarie. \u201cIl governo di cui fa parte, lo stesso che in Europa fa la guerra all\u2019auto elettrica, continua in Italia a spendere – in maniera inefficiente – miliardi di soldi pubblici per incentivare l\u2019acquisto di auto meno emissive; e si impegna con la Cina tramite un memorandum di collaborazione industriale – dove la mobilit\u00e0 elettrica ha un ruolo di primo piano – firmato dalla premier Meloni e dal presidente cinese Xi Jinping lo scorso luglio. Ma perch\u00e9 all\u2019industria di Pechino dovrebbe mai interessare insediarsi in un contesto apertamente ostile alla mobilit\u00e0 elettrica? Mentre giochiamo una partita perdente contro una tecnologia sulla quale investono tutte le maggiori economie mondiali, nei primi otto mesi di quest\u2019anno l\u2019automotive nazionale registra una riduzione della produzione di auto di oltre il 35%, con migliaia di lavoratori in cassa interazione. Al momento sono questi, e non altri, i traguardi conseguiti\u201d.<\/p>\n\n\n\n Secondo le organizzazioni, il ministro Urso e l\u2019esecutivo Meloni sono chiamati a mostrare concretezza: se il loro intento \u00e8 quello di garantire la stabilit\u00e0 del settore automotive e una prospettiva chiara e sostenibile all\u2019industria europea, il loro impegno dovrebbe volgersi verso maggiori investimenti e sostegno al settore, accompagnando la transizione con misure di finanza pubblica, cos\u00ec come gi\u00e0 suggerito dal report di Mario Draghi.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa crisi dell’automotive italiana, sono i numeri a dirlo, comincia ben prima dell’auto elettrica e non ha alcun rapporto con quella tecnologia. Tenere fuori l’Italia dalla sfida della decarbonizzazione della mobilit\u00e0 vuol dire giocare con la pelle dei lavoratori, che non possono pagare per la miopia di chi, invece di investire nella transizione, la ritarda o la ostacola. Oggi, per quella miopia, sono a rischio decine di migliaia di posti di lavoro, e condividiamo le preoccupazioni dei sindacati dei lavoratori del settore metalmeccanico che manifesteranno a Roma il prossimo 18 ottobre, e del settore autoferrotranvieri che sciopereranno il prossimo 8 novembre per il rinnovo del CCNL, bassi salari e risorse per il settore. L\u2019unica strada giusta \u00e8 quella che conferma e sostiene con valide azioni politiche i target europei di decarbonizzazione e riduzione di CO2. Il resto sono battaglie di retroguardia, inesorabilmente perdenti sul fronte del clima, dello sviluppo, dell\u2019occupazione\u201d. <\/p>\n\n\n\n