{"id":54722,"date":"2024-06-26T09:07:00","date_gmt":"2024-06-26T07:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=54722"},"modified":"2024-07-11T16:00:30","modified_gmt":"2024-07-11T14:00:30","slug":"per-la-mobilita-sostenibile-limpegno-prevalente-di-prato-e-la-ciclabilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2024\/06\/26\/per-la-mobilita-sostenibile-limpegno-prevalente-di-prato-e-la-ciclabilita\/","title":{"rendered":"Per la mobilit\u00e0 sostenibile l’impegno prevalente di Prato \u00e8 la ciclabilit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n

Alla luce dell\u2019aggiornamento dei dati disponibili nell\u2019Osservatorio sulla Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile esaminiamo la situazione di Prato,  una delle nove citt\u00e0 italiane impegnate nella missione europea di azzeramento delle emissioni di gas serra al 2030. A marzo 2024 \u00e8 stato firmato il \u201cContratto di Citt\u00e0 sul Clima\u201d<\/strong><\/a> che il Comune di Prato presenter\u00e0 alla Commissione Europea insieme al \u201cPiano di azione per la neutralit\u00e0 climatica al 2030\u201d. Il Contratto di Citt\u00e0 \u00e8 stato firmato da pi\u00f9 di 40 stakeholder del territorio che provengono dai pi\u00f9 diversi settori:economici, sociali, ambientali, culturali, del mondo della salute, della mobilit\u00e0, dei rifiuti, dell\u2019acqua, dell\u2019energia, ecc.<\/p>\n\n\n\n

Il Comune ha approvato<\/a> il PUMS 2015-2025<\/a> l\u20191 giugno 2017 (vedi sintesi<\/a>). Nel maggio 2024 ha iniziato la campagna di indagini sul traffico e sulle aree di sosta nelle vie della citt\u00e0 finalizzate alla revisione quinquennale del Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

Motorizzazione privata<\/h3>\n\n\n\n

Nel periodo 2017-2022 nella citt\u00e0 laniera il tasso di motorizzazione privata (auto\/1000 abitanti), nel 2022 \u00e8 di 626 \u2013 alle quali si aggiungono 96 moto per mille abitanti \u2013, cio\u00e8 ogni 1000 persone ci sono 722 auto e moto; fra le 18 citt\u00e0 monitorate dall\u2019Osservatorio per questo indicatore Prato si colloca nella parte medio-bassa della \u201cclassifica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il 52% del parco veicolare privato ha pi\u00f9 di otto anni di et\u00e0 e, per circa il 36%, una classificazione Euro 4 o inferiore. 4,1 su mille le auto elettriche, anche per questo indicatore la citt\u00e0 si colloca fra le citt\u00e0 mediamente  \u201celettrificate\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Trasporto pubblico<\/h3>\n\n\n\n

Nel capoluogo toscano non \u00e8 presente alcuna rete di mobilit\u00e0 non inquinante (metro, tram. filobus). Recentemente la Regione, d\u2019intesa con il Comune di Prato, ha affidato la predisposizione di un progetto di fattibilit\u00e0 per una linea metrotranviaria<\/a> che dalla stazione ferroviaria di Prato si colleghi con il territorio comunale di Campi Bisenzio e quindi la zona industriale dell\u2019Osmannoro e Peretola, collegandosi con il sistema tranviario fiorentino.<\/p>\n\n\n\n

In termini quantitativi l\u2019offerta di trasporto pubblico, quindi assicurata solamente attraverso autobus, \u00e8 stata nel 2022 di  252 milioni di posti\/km) a livelli ancora inferiori rispetto al 2019 (298 mln) ed agli anni precedenti.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2022 i passeggeri trasportati sono in crescita (6,7 mln) ma inferiori al 2019, che con 7,8 mln risulta l\u2019anno di maggior \u201csuccesso\u201d del trasporto pubblico locale a Prato dal 2016. Per facilitare l\u2019uso dei mezzi pubblici, da marzo \u00e8 attivo il sistema di pagamento conctact-less<\/a> con carta di credito\/debito a bordo di tutti i bus.<\/p>\n\n\n\n

Rispetto all\u2019obiettivo di decarbonizzazione la flotta di autobus del capoluogo toscano nel 2022 non aveva al suo interno mezzi elettrici, con una percentuale piuttosto contenuta (39%) di mezzi conformi alla classificazione Euro 6.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mobilit\u00e0 attiva<\/h3>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le piste ciclabili fra il 2016 ed il 2022, si \u00e8 passati da 64 a 119 km, pari a 6 chilometri ogni 10.000 abitanti, rispetto allo standard europeo per una citt\u00e0 di queste dimensioni dovrebbe essere di almeno 15 km \/ 10.000 abitanti. Un valore pi\u00f9 alto rispetto alle grandi citt\u00e0 ma inferiore alle altre citt\u00e0 medie.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019intento \u00e8 quello di andare avanti in questa direzione con l\u2019obiettivo di ricucire l\u2019intero percorso delle ciclabili cittadine con ulteriori 60 km di rete ciclabile aggiuntivi<\/a> rispetto alla rete attuale, secondo quanto previsto dal Biciplan<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A maggio 2024 \u00e8 stato inaugurato il tratto pratese della pista ciclabile che collegher\u00e0 Prato e Firenze<\/a>, i primi due chilometri dei 14 totali che attraverseranno i comuni di Sesto Fiorentino, Calenzano e Campi Bisenzio per raggiungere la citt\u00e0 gigliata.<\/p>\n\n\n\n

La citt\u00e0 \u00e8 anche impegnata nel favorire la mobilit\u00e0 attiva per raggiungere le scuole, ad esempio con \u201clinee\u201d di piedibus<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mobilit\u00e0 condivisa<\/h3>\n\n\n\n

Sul piano della mobilit\u00e0 condivisa nel 2022 risulta essere presenti solamente un servizio di monopattini elettrici con 200 mezzi (10 mezzi in sharing per 10.000 abitanti).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sicurezza stradale<\/h3>\n\n\n\n

Circa 800 gli incidenti stradali nel 2022 con 10 morti  e 1.000 feriti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Qualit\u00e0 dell\u2019aria e impatto sulla salute dell\u2019inquinamento atmosferico<\/h3>\n\n\n\n

I dati della qualit\u00e0 dell\u2019aria mostrano livelli di biossido di azoto, inquinante tipicamente emesso dai mezzi di trasporto con combustione fossile. Nel 2022 nella stazione di monitoraggio di traffico presente si \u00e8 superato i valori raccomandati dall\u2019OMS per tutelare la salute umana ed anche quelli previsti dalla nuova Direttiva Europea a partire dal 2030. Evidentemente c\u2019\u00e8 da lavorare per ridurre questo pesante carico inquinante, che si riflette sui dati del prossimo indicatore che presentiamo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019unico dato non aggiornato al 2022 \u00e8 quello relativo all\u2019impatto sulla salute dell\u2019inquinamento atmosferico e segnatamente degli effetti dell\u2019esposizione al biossido di azoto per i quali ancora non sono disponibili gli aggiornamenti da parte dell\u2019Agenzia Europea per l\u2019Ambiente. Ma i dati del 2021 non sono affatto tranquillizzanti, indicando 42 morti premature per l\u2019esposizione a questo inquinante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il divario di Prato rispetto a standard europei di mobilit\u00e0 sostenibile nel 2030<\/h3>\n\n\n\n

Prato, rispetto alle altre citt\u00e0 medie (Bergamo, Padova e Parma) per quanto riguarda il raggiungimento al 2030 dei target europei di mobilit\u00e0 sostenibile \u00e8 quella che si colloca pi\u00f9 lontana, ha quindi da fare nei prossimi anni per avvicinarsi a quelli standard di mobilit\u00e0 sostenibile che gi\u00e0 sono reali in molte citt\u00e0 europee.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tutte le notizie e i dati dell\u2019Osservatorio sulla Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile relativi a Prato<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alla luce dell\u2019aggiornamento dei dati disponibili nell\u2019Osservatorio sulla Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile esaminiamo la situazione di Prato, \u00a0una delle nove citt\u00e0 italiane impegnate nella missione europea di azzeramento delle emissioni di gas serra al 2030. 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