{"id":54482,"date":"2024-06-13T14:43:33","date_gmt":"2024-06-13T12:43:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=54482"},"modified":"2024-06-13T14:49:32","modified_gmt":"2024-06-13T12:49:32","slug":"auto-aziendali-italia-indietro-sullelettrificazione-vendono-di-piu-le-ibride-leggi-il-rapporto-di-transport-environment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2024\/06\/13\/auto-aziendali-italia-indietro-sullelettrificazione-vendono-di-piu-le-ibride-leggi-il-rapporto-di-transport-environment\/","title":{"rendered":"Auto aziendali, Italia indietro sull&#8217;elettrificazione, vendono di pi\u00f9 le ibride. Leggi il Rapporto di Transport &amp; Environment"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2023, la penetrazione delle BEV nelle flotte aziendali in Italia \u00e8 diminuita (-3,5%), a differenza di tutti gli altri Paesi dell&#8217;UE-27 (ad eccezione di Malta). Nonostante quello italiano sia il terzo mercato automobilistico in Europa, esso ha uno dei tassi pi\u00f9 bassi di adozione delle auto elettriche nel segmento delle auto aziendali (4,9%).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In Italia crescono le immatricolazioni di auto aziendali ma non sono full electric. <\/strong>Un problema non da poco se si considera che nel nostro Paese il 44% delle auto nuove nel 2023 sono state immatricolate dalle aziende e che questa quota \u00e8 in crescita, perch\u00e9 nel 2020 le auto aziendali erano il 36% delle immatricolazioni. Inoltre, questi veicoli percorrono in media il doppio dei chilometri rispetto alle auto private e l&#8217;anno scorso hanno rappresentato il 61% di tutte le emissioni del nuovo immatricolato in Italia. A fronte di un mercato in crescita, tuttavia, come mostra <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/unveiling-europes-corporate-car-problem\">una ricerca<\/a> diffusa da Transport &amp; Environment (T&amp;E), la principale organizzazione ambientalista indipendente europea in materia di trasporti, questo segmento del mercato automobilistico non \u00e8 all&#8217;avanguardia nell&#8217;adozione di veicoli <em>full electric<\/em> (BEV).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Flotte aziendali scelgono SUV e PHEV.<\/strong> Lo studio rileva inoltre che lo scorso anno le aziende hanno immatricolato un numero di SUV di grandi dimensioni (auto dei segmenti D, E, F e G) quasi triplo rispetto alle famiglie (16% delle nuove immatricolazioni contro il 6%). Di conseguenza, il parco auto aziendale, in Italia, ha un&#8217;intensit\u00e0 di CO2 molto pi\u00f9 elevata rispetto a quello privato. Non solo: l&#8217;anno scorso, le aziende italiane, per ridurre le loro emissioni, hanno immatricolato pi\u00f9 PHEV (plug in hybrid) che BEV : il 70% delle vendite di auto equipaggiate con questa tecnologia, infatti, \u00e8 assorbito dal canale aziendale. Ma si tratta di veicoli ben lontani, in termini di emissioni, da quanto dichiarato in fase di immatricolazione. Anche <a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/news-your-voice\/news\/first-commission-report-real-world-co2-emissions-cars-and-vans-using-data-board-fuel-consumption-2024-03-18_en#:~:text=For%20new%20plug-in%20hybrid,they%20are%20not%20being%20charged\">report di fonti istituzionali<\/a> hanno certificato valori emissivi assimilabili a quelli delle auto a benzina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Boraschi (T&amp;E):\u201cServe un cambio di direzione\u201d.<\/strong> &#8220;Il mercato automobilistico italiano funziona al contrario. Le grandi aziende, che pure dispongono di maggiori risorse finanziarie e potrebbero guidare la transizione, non immatricolano abbastanza auto elettriche. Danno invece la priorit\u00e0 a giganteschi SUV e a inquinanti auto ibride plug-in. C\u2019\u00e8 bisogno di un cambio netto di direzione, cos\u00ec si rischia bloccare l\u2019elettrificazione del trasporto su strada nel Paese&#8221;, spiega Andrea Boraschi, direttore di T&amp;E Italia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/te-italia\/articles\/2023-litalia-e-lunica-grande-economia-europea-in-cui-lauto-elettrica-nelle-flotte-aziendali-non-cresce\">Continua a leggere e scarica il Rapporto <\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;elettrificazione delle auto aziendali ferma al 4,9% nel 2023, uno dei tassi pi\u00f9 bassi in Europa.\u201cServono obiettivi di elettrificazione 100% per flotte aziendali entro il 2030 in UE e una riforma della tassazione delle auto aziendali in Italia. 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