{"id":50920,"date":"2023-11-17T10:39:00","date_gmt":"2023-11-17T09:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=50920"},"modified":"2023-12-06T10:45:19","modified_gmt":"2023-12-06T09:45:19","slug":"viva-la-strada-no-vittime-violenza-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2023\/11\/17\/viva-la-strada-no-vittime-violenza-stradale\/","title":{"rendered":"Viva la strada, no vittime violenza stradale"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Domenica 19 novembre in 8 citt\u00e0 italiane si svolgeranno manifestazioni per celebrare il <a href=\"https:\/\/worlddayofremembrance.org\/#about\">World Remembrance Day for Road Traffic Victims<\/a>, la giornata mondiale in memoria delle vittime della violenza stradale, istituita dalle Nazioni Unite nel 1993.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Roma, Milano, Napoli, Trento, Cagliari, Lecce, Modena, Alessandria centinaia di attivisti e associazioni si mobilitano in contemporanea per chiedere strade pi\u00f9 sicure per le persone. (<a href=\"https:\/\/fiabitalia.it\/viva-la-strada-le-manifestazioni-per-la-giornata-mondiale-in-memoria-delle-vittime-della-violenza-stradale\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Le iniziative locali<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In Italia c\u2019\u00e8 un grande problema di sicurezza stradale: <strong>ogni giorno 9 persone vengono uccise dalla violenza stradale<\/strong>. <strong>Nel 2022<\/strong> si sono verificati 165.889 scontri stradali (454 al giorno) che hanno comportato <strong>223.475 feriti<\/strong> (612 al giorno) e <strong>3.159 vittime<\/strong> (9 al giorno). Le principali cause di scontro stradale sono la distrazione (15%), il mancato rispetto della precedenza (13,7%) e l\u2019eccesso di velocit\u00e0 (9,3%). Circa il 73% degli scontri stradali avviene su strade urbane dove vi \u00e8 la presenza di diversi utenti della strada.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione pi\u00f9 grave riguarda <strong>Roma e tutta la regione Lazio<\/strong>. <strong>Nella Provincia di Roma<\/strong> sono gi\u00e0 <strong>173 le vittime del traffico stradale dall\u2019inizio del 2023<\/strong>. Nella sola Roma Capitale ci sono stati 11.798 incidenti su strade urbane con 124 morti (di cui ben 35 erano persone a piedi) e 14.590 feriti. Secondo un recente studio della Lumsa (<a href=\"https:\/\/www.rainews.it\/tgr\/lazio\/articoli\/2023\/07\/a-roma-tre-incidenti-stradali-ogni-ora100-morti-allanno-lo-rivela--uno-studio-lumsa--deca0520-aa53-48b0-8395-5865e3af5efe.html\">luglio 2023<\/a>) a Roma&nbsp; si verificano tre incidenti stradali ogni ora. In tutto il Lazio, sono gi\u00e0 64 le persone a piedi investite e uccise nel 2023 e ben 13 le persone in bici. Il trend risulta spaventosamente anche in crescita, i dati consolidati nel 2022 fanno registrare +33 morti rispetto ai dati del 2019.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Risulta, dunque, evidente la necessit\u00e0 di attuare delle misure efficaci per garantire la compresenza pacifica dei vari utenti, con particolare attenzione di quelli pi\u00f9 vulnerabili.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>L\u2019Unione Europea si \u00e8 posta l\u2019obiettivo di dimezzare le vittime e i feriti gravi entro il 2030 e di azzerarli entro il 2050<\/strong>. Per raggiungere questo obiettivo ci sono metodi e strategie che sono gi\u00e0 stati applicati con successo da altri Paesi:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2013 la \u201c<strong>Vision Zero<\/strong>\u201d, sperimentata per la prima volta dalla Svezia a partire dal 1997, prevede una migliore progettazione di strade, incroci, attraversamenti, in modo tale da diminuire la percentuale di incidenti dovuti all\u2019errore umano e limitare i danni a persone o oggetti in caso di scontro;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2013 la <strong>\u201cCitt\u00e0 30\u201d<\/strong>, gi\u00e0 applicata in molte citt\u00e0 europee, che sta portando a una riduzione importante del numero di scontri e conseguentemente feriti e vittime. La \u201cCitt\u00e0 30\u201d \u00e8 un provvedimento efficace perch\u00e9 agisce sul fattore che rappresenta la prima causa di morte in caso di scontro stradale: la velocit\u00e0.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019introduzione del limite di velocit\u00e0 urbano nelle metropoli europee ha contribuito a ridurre gli incidenti sulle strade. A Londra, dopo l\u2019approvazione dei limiti di 20 km\/h, le morti sulle strade si sono ridotte del 25%, mentre gli investimenti di pedoni si sono abbassati del 63%; a Bruxelles invece, dopo un anno dall\u2019inaugurazione della \u201ccitt\u00e0 30 km\/h\u201d, avvenuta nel gennaio 2021, sono diminuiti del 28% gli incidenti e del 50% i morti e feriti gravi. Nella citt\u00e0 di Edimburgo, l\u2019attuazione del limite di velocit\u00e0 da 20 km\/h a 30 km\/h ha contribuito a tagliare del 40% il numero degli incidenti e del 33% il numero di feriti, aumentando anche il consenso delle persone da quando \u00e8 stato introdotto il limite di velocit\u00e0.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In Italia le Citt\u00e0 30 sono: Olbia, Bologna e Lodi<\/strong>. Sono molte le<strong> Citt\u00e0 30<\/strong> in Europa:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>in Francia, <strong>Parigi, Grenoble, Lille, Nantes, Nizza, Montpellier<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>in Spagna<strong>, tutte le citt\u00e0<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>inBelgio<strong>, Bruxelles<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>inAustria<strong>, Graz<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>inFinlandia<strong>, Helsinki<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>in Svizzera, <strong>Zurigo<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>in Olanda,<strong> Amsterdam<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>nel Regno Unito, <strong>Edimburgo<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nuovo Codice della Strada, a firma del Ministro alle Infrastrutture e ai Trasporti Matteo Salvini, in discussione alla Camera dei Deputati, punta molto sulla repressione e poco sulla prevenzione e, soprattutto, <strong>limita la possibilit\u00e0 da parte delle amministrazioni locali di ridisegnare la strada garantendo spazio e sicurezza agli utenti pi\u00f9 vulnerabili<\/strong>. Viene posta molta attenzione sul tema della guida in stato di ebbrezza e\/o sotto l\u2019effetto di stupefacenti che rappresenta solo il 10% degli incidenti, mentre <strong>viene limitata la possibilit\u00e0 di controllo della velocit\u00e0 mediante autovelox che rappresenta la prima causa di morte in caso di scontro stradale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con il nuovo codice della strada <strong>i Sindaci avranno una netta<\/strong> <strong>riduzione dei poteri <\/strong>in materia di <strong>applicazione e controllo della ZTL<\/strong> (Zona a Traffico Limitato), politiche di <strong>regolamentazione della sosta<\/strong>, la progettazione e<strong> costruzione di infrastrutture ciclabili<\/strong>, corsie ciclabili e case avanzate (spazi dedicati alle bici ai semafori) e il <strong>controllo della velocit\u00e0<\/strong>. I Comuni non potranno definire le regole e la tariffazione della sosta che sono un\u2019efficace leva di gestione della mobilit\u00e0 urbana e dello spazio pubblico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019esperienza di altri Paesi stranieri, caratterizzati da tassi di incidentalit\u00e0 ben inferiori a quelli italiani, dimostra che <strong>per garantire la sicurezza degli utenti vulnerabili (pedoni e ciclisti) \u00e8 necessario ridurre la velocit\u00e0 dei veicoli motorizzati e non obbligare i mezzi pi\u00f9 leggeri a dotarsi di dispositivi di identificazione (targa) e di protezione passiva (casco)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nell\u2019ambito della sicurezza delle persone in bicicletta, il nuovo Codice introduce a livello teorico un provvedimento positivo sull\u2019obbligo di mantenere almeno 1.5 m di distanza laterale in fase di sorpasso di un ciclista, ma che viene di fatto vanificato dalla precisazione \u201cove le condizioni della strada lo consentano\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dalle piazze,&nbsp;<strong>la coalizione #Citt\u00e030Subito!<\/strong>&nbsp;lancer\u00e0 l\u2019<strong>appello al Parlamento di intervenire urgentemente con la modifica della Riforma del Codice della Strada<\/strong>(approvata lo scorso giugno in Consiglio dei Ministri e oggi al vaglio del Parlamento) <strong>richiamando 4 priorit\u00e0<\/strong>, contenute anche nel&nbsp;<strong>documento di analisi dettagliato di criticit\u00e0<\/strong>&nbsp;presentato in audizione alla Camera dei deputati lo scorso 9 novembre :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>prevedere citt\u00e0 a 30 km\/h e moderazione della velocit\u00e0,<\/li>\n\n\n\n<li>promuovere e non osteggiare la ciclabilit\u00e0 e la mobilit\u00e0 leggera,&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>ridare poteri ai comuni in materia di mobilit\u00e0,<\/li>\n\n\n\n<li>orientare riforma alla misurazione della\u00a0<em>Vision Zero,<\/em>\u00a0non solo a inutile inasprimento di pene e regolamentazione eccessiva.\u00a0<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/ambientenonsolo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Commento-al-ddl-Salvini-.pdf\">Leggi il Documento &#8220;Commenti al DDL Salvini&#8221; (PDF) <\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le richieste degli attivisti e delle attiviste e delle associazioni che promuovono la manifestazione \u201cViva la strada\u201d:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sul <strong>nuovo Codice della Strada<\/strong> in discussione: <strong>stralciare le norme che limitano lo spazio per la mobilit\u00e0 attiva<\/strong> e <strong>riducono l\u2019autonomia dei Comuni nella determinazione delle politiche di mobilit\u00e0 urbana<\/strong>; consentire e <strong>incentivare l\u2019installazione di autovelox<\/strong> in ambito urbano per il controllo dei limiti di velocit\u00e0;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Promuovere la legge nazionale per l\u2019istituzione della Citt\u00e0 30 in tutte le citt\u00e0 italiane<\/strong>, come \u00e8 stato fatto dalla Spagna nel 2021;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Prevedere strade scolastiche pedonali davanti ad ogni scuola italiana;<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ripristinare le risorse economiche per progettazione di infrastrutture ciclabili urbane<\/strong>, tagliate mesi fa dal Governo Meloni, <strong>per rendere tutte le strade sicure per gli utenti in bicicletta.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Introdurre l\u2019obbligo di installazione del dispositivo ISA<\/strong> (intelligent speed assistance), <strong>che limita la velocit\u00e0 dell\u2019automobile<\/strong> per tutti i veicoli dal 7 luglio 2024, estendendone<br>l\u2019installazione su tutti i veicoli circolanti, non solo sulle nuove immatricolazioni, e vietando la possibilit\u00e0 di disattivare l\u2019ISA da parte del guidatore.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La coalizione #Citt\u00e030Subito! promossa da Legambiente, FIAB-Federazione 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