{"id":49389,"date":"2023-08-28T11:40:50","date_gmt":"2023-08-28T09:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=49389"},"modified":"2023-09-01T10:24:56","modified_gmt":"2023-09-01T08:24:56","slug":"manifesto-delle-associazioni-per-i-tram-di-roma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dal-mondo\/2023\/08\/28\/manifesto-delle-associazioni-per-i-tram-di-roma\/","title":{"rendered":"Manifesto delle Associazioni per i tram di Roma"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A seguito della insistente campagna contro i tram attuali e futuri di Roma, Odissea Quotidiana ha<br>voluto promuovere un <strong>manifesto condiviso<\/strong> dalle Associazioni e dai gruppi di cittadini che a vario<br>titolo si occupano della mobilit\u00e0 nella Capitale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La citt\u00e0 di Roma sconta una <strong>grave carenza di infrastrutture per la mobilit\u00e0<\/strong> che va colmata il pi\u00f9 rapidamente possibile per migliorare la qualit\u00e0 della vita dei suoi cittadini e l\u2019esperienza dei tanti turisti che giungono ogni anno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli studi svolti negli ultimi anni \u2013 a iniziare dal <strong>Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS)<\/strong> \u2013 mostrano con evidenza quanto sia necessario affiancare allo sviluppo della rete metropolitana un mezzo di trasporto che si ponga ad un livello intermedio tra i bus, flessibili ma poco capienti e performanti, e le metropolitane, onerose, molto capienti ma con fermate pi\u00f9 distanziate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il tram assolve efficacemente a questa funzione, andando ad <strong>aumentare la qualit\u00e0 dell\u2019offerta<\/strong> della rete su ferro della Capitale, creando <strong>maggiori interconnessioni<\/strong> tra i nodi di scambio e permettendo al contempo di <strong>ripensare gli assi viari attraversati<\/strong> \u2013 sia in centro che in periferia \u2013 riqualificandoli attraverso la <strong>ridistribuzione dello spazio pubblico<\/strong> dalle auto alle persone: spazi verdi, spazi per incontrarsi, per vivere insieme e in sicurezza una citt\u00e0 piacevole e accogliente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I nuovi itinerari tramviari garantiranno <strong>servizi rapidi<\/strong>, grazie alla priorit\u00e0 semaforica e all\u2019efficacia della trazione elettrica su ferro, pi\u00f9 capienti dei bus, <strong>pi\u00f9 efficienti e confortevoli<\/strong>, come gi\u00e0 avviene nei migliori esempi europei e non solo. Infatti, dal 1990 ad oggi sono stati realizzati nel mondo quasi <strong>5mila km di nuovi impianti tramviari<\/strong>, di cui 900 km in 30 citt\u00e0 francesi, con <strong>passaggio in centri storici antichi<\/strong> sovente dichiarati Patrimonio dell\u2019Umanit\u00e0 dall\u2019Unesco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vibrazioni indotte dal passaggio dei nuovi tram saranno minori di quelle prodotte dal traffico su gomma (auto private, traffico commerciale, bus): nel miglioramento del clima acustico-vibrazionale indotto dalla riduzione della circolazione veicolare lungo gli assi interessati, l\u2019introduzione di tram di ultima generazione e la realizzazione di una sovrastruttura di posa dei binari isolata dal resto della pavimentazione stradale, grazie all\u2019apposizione di lastre di <strong>materiale assorbente<\/strong>, garantir\u00e0 una drastica riduzione tanto del rumore quanto delle vibrazioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In tema di rumore, vibrazioni e usura del manto stradale \u00e8 inoltre doveroso ricordare che la sollecitazione esercitata dal passaggio dei tram \u00e8 distribuita efficacemente grazie alla mediazione dell\u2019armamento, specie nel caso di rotaia ad appoggio continuo e piattaforma in calcestruzzo: per questo i moderni sistemi di armamento \u2013 il pacchetto costituito dalle rotaie e dallo strato di fondazione &#8211;<strong> consentono l\u2019azzeramento delle vibrazioni rispetto agli edifici e ai monumenti adiacenti al tracciato della tramvia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel caso dell\u2019autobus, senza tale mediazione, il peso \u00e8 scaricato in corrispondenza delle impronte degli pneumatici, quindi in punti specifici, senza distribuzione: questo origina <strong>strappi del manto stradale, fessurazioni e avvallamenti<\/strong> che al passaggio dei veicoli generano rumore e vibrazioni sia a bordo che verso l\u2019esterno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per quanto concerne il temuto stridio nelle curve pi\u00f9 strette (ovvero con raggio inferiore ai 22 metri), nel passato un tipico rumore delle tramvie, si ricorda che oggi si applicano <strong>efficaci dispositivi di correzione dell&#8217;attrito ruota-rotaia<\/strong>, che lo eliminano del tutto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chiediamo pertanto a gran voce all\u2019Amministrazione capitolina di <strong>proseguire rapidamente con la progettazione e la costruzione delle infrastrutture tramviarie<\/strong> previste dal PUMS, consentendo \u2013 parallelamente alla realizzazione delle nuove metropolitane \u2013 un ampliamento in tempi rapidi della rete su ferro in citt\u00e0 ed il miglioramento della qualit\u00e0 dell\u2019offerta del trasporto pubblico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Riguardo la rete tramviaria gi\u00e0 in esercizio, \u00e8 necessario proseguire nella <strong>riqualificazione degli impianti <\/strong>attraverso il rinnovo dell\u2019armamento con tecnologie pi\u00f9 moderne, la protezione delle corsie riservate e l\u2019estensione dell\u2019asservimento semaforico a tutta la rete per ottenere un aumento della regolarit\u00e0 e della velocit\u00e0 commerciale, il potenziamento degli impianti di alimentazione elettrica per consentire una maggiore resilienza della rete, la riduzione del numero di fermate \u2013 spesso troppo ravvicinate \u2013 e il miglioramento dell\u2019accessibilit\u00e0 delle restanti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/ManifestoTramRoma_DEF.pdf\">Manifesto (pdf)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anche Kyoto Club ha sottoscritto il manifesto.<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23],"tags":[111],"class_list":["post-49389","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news-dal-mondo","tag-news-progetto-ccc"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - 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