Lo sviluppo di un\u2019infrastruttura di ricarica per i veicoli commerciali elettrici, sia privata che su suolo pubblico, \u00e8 indispensabile per la diffusione dei mezzi commerciali leggeri (LCV) e pesanti (HDV) a batteria.<\/p>\n\n\n\n
Nonostante le note criticit\u00e0 legate al permitting, sotto il profilo delle infrastrutture di ricarica l\u2019Italia sta andando nella giusta direzione dal punto di vista del trasporto passeggeri. Ora per\u00f2 \u00e8 necessario accelerare anche sul processo di decarbonizzazione ed elettrificazione della logistica e del trasporto merci, ed \u00e8 auspicabile in questo senso uno sforzo congiunto ad hoc in ambito urbano tra Comuni e privati.<\/p>\n\n\n\n
Anche perch\u00e9 proprio in questi giorni dall\u2019Europa arrivano due novit\u00e0: da una parte, la Commissione europea ha proposto nuovi obiettivi ambiziosi per il taglio delle emissioni CO2 dei veicoli pesanti nuovi (-45% dal 2030, -65% dal 2035 e –90% dal 2040)<\/strong>. Dall\u2019altra, l\u2019Europarlamento ha ratificato in via definitiva lo stop alla vendita dal 2035 delle auto e dei veicoli commerciali leggeri che non siano a emissioni zero.<\/p>\n\n\n\n Perci\u00f2 serve procedere spediti, come emerge anche dai primi risultati del report \u201cLa ricarica del trasporto merci\u201d, realizzato dal gruppo di lavoro ZET \u2013 Zero Emission Truck, coordinato da Kyoto Club e Motus-E.<\/p>\n\n\n\n L\u2019analisi evidenzia che il 96% dei veicoli per il trasporto merci circolanti in Italia ha una percorrenza inferiore ai 300 km giornalieri. Questa flotta \u00e8 ancora alimentata quasi completamente con carburanti di origine fossile e a fronte degli oltre 150mila veicoli commerciali leggeri immatricolati nel 2022, solo 4.000 sono elettrici a batteria (BEV). Il rapporto fotografa per\u00f2 anche che le immatricolazioni BEV sono in costante aumento: oltre 4.000 nella categoria N1 a fronte delle 640 del 2018 e delle 1.014 del 2019.<\/p>\n\n\n\n Per facilitare la decarbonizzazione del comparto e potenziare una rete di ricarica dedicata, si osserva nello studio, \u00e8 estremamente importante lo sviluppo di progetti pilota su suolo pubblico dei Comuni, in collaborazione con enti privati, in grado di abilitare investimenti nei depositi<\/strong> che si stimano fino a 10 miliardi di euro al 2030<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Tra le iniziative caldeggiate, si chiede ai Comuni<\/strong> di abilitare l\u2019installazione di punti di ricarica<\/strong> di media potenza nei parcheggi di carico e scarico su strada; di riqualificare aree comunali per nodi di ricarica lungo il percorso in ambito urbano e rimessaggi comunali per imprese di logistica e mezzi di partite IVA; di applicare una scontistica<\/strong> sulla ricarica sia lungo il percorso sia notturna in rimessaggio, di fornire servizi di sharing<\/strong> di veicoli commerciali elettrici.<\/p>\n\n\n\n