{"id":44028,"date":"2022-11-24T10:53:16","date_gmt":"2022-11-24T09:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=44028"},"modified":"2022-11-30T12:08:39","modified_gmt":"2022-11-30T11:08:39","slug":"litalia-non-e-un-paese-per-bici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/media-e-documenti\/comunicati\/2022\/11\/24\/litalia-non-e-un-paese-per-bici\/","title":{"rendered":"L\u2019Italia non \u00e8 un paese per bici, firma la petizione “Vogliamo #CittaCiclabili”"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Italia investe nell\u2019auto quasi 100 volte pi\u00f9 che nella bici:<\/strong> 98 miliardi di euro per il settore automotive e le infrastrutture stradali contro poco pi\u00f9 di un miliardo per bonus bici e ciclabili urbane ed extraurbane. Questo senza contare riduzione delle accise e altri sussidi ambientalmente dannosi. Il risultato \u00e8 che l\u2019Italia, sul piano della ciclabilit\u00e0, \u00e8 il fanalino di coda del contesto europeo: le citt\u00e0 italiane hanno una media, secondo i dati Istat, di 2,8 km di ciclabili per diecimila abitanti<\/strong>, con grandi disparit\u00e0 territoriali, da zero km in molti capoluoghi del Centro-Sud ai 12-15 km di Modena, Ferrara, Reggio Emilia, considerando i chilometri medi, superiori, di Helsinki (20 km\/10.000 abitanti), Amsterdam (14 km\/10.000 abitanti) o Copenaghen (8 km\/10.000 abitanti).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Italia, con l\u2019Unione Europea, si \u00e8 impegnata a ridurre le proprie emissioni climalteranti del 55% entro il 2030. Per farlo \u00e8 essenziale decarbonizzare rapidamente il settore dei trasporti, che \u00e8 oggi causa di quasi un terzo delle nostre emissioni di CO2, ma senza rendere le nostre citt\u00e0 davvero ciclabili riuscirci sar\u00e0 molto pi\u00f9 difficile.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 questo il punto di partenza da cui Clean Cities, FIAB, Kyoto Club e Legambiente, <\/strong>sono partite per la realizzazione del dossier \u201cL\u2019Italia non \u00e8 un paese per bici\u201d<\/strong><\/a>, un ricco documento che mostra come, per colmare il gap con il resto d\u2019Europa, alle citt\u00e0 italiane servono 16.000 km di ciclabili in pi\u00f9 (rispetto al 2020), per un totale di 21.000 km al 2030. Da una stima prudenziale del fabbisogno economico, l\u2019investimento dovrebbe essere di almeno 3,2 miliardi di euro nell\u2019arco dei prossimi sette anni<\/strong>, pari a 500 milioni di euro all\u2019anno<\/strong>, ovvero appena il 3,5% di quanto gi\u00e0 stanziato per il comparto auto e le infrastrutture connesse, ma molto di pi\u00f9 di quanto predisposto  fino ad ora per la ciclabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La proposta delle organizzazioni rivolta al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (MIT) e al nuovo Parlamento \u00e8 quindi di integrare il Piano Generale della Mobilit\u00e0 Ciclistica, approvando un piano straordinario di investimenti per la ciclabilit\u00e0 nella prossima legge di bilancio, con uno stanziamento di 500 milioni di euro l\u2019anno fino al 2030.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Claudio Magliulo, responsabile italiano della campagna Clean Cities<\/strong>, ha commentato: \u201cLa nostra analisi ci dice tre cose: uno, che spendiamo tante, troppe delle nostre tasse per sovvenzionare l\u2019uso dell\u2019automobile privata, e pochi spiccioli per dare a tutti la possibilit\u00e0 di muoversi in bicicletta; due, che le nostre citt\u00e0 sono ancora molto poco ciclabili, e che vasta parte degli attuali progetti di sviluppo della ciclabilit\u00e0 non sono sufficienti a consentire un vero salto di qualit\u00e0; tre, che per rendere le nostre citt\u00e0 ciclabili davvero basterebbe investire poco pi\u00f9 di tre miliardi di euro, tanto quanto stiamo spendendo ogni tre mesi per abbassare un pochino il prezzo di diesel e benzina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Milioni di italiani vorrebbero avere l\u2019opportunit\u00e0 di muoversi in sicurezza usando la bici per raggiungere i propri luoghi di lavoro, di studio o di svago.<\/strong> Ma non possono perch\u00e9 le strade sono il dominio incontrastato delle automobili e mancano infrastrutture adeguate.<\/p>\n\n\n\n

Facilitare l\u2019utilizzo diffuso e capillare della bicicletta non \u00e8 solo una priorit\u00e0 dal punto di vista ambientale e climatico, ma anche parte della soluzione all\u2019epidemia di morti per mal\u2019aria e una questione di giustizia e inclusione sociale.<\/strong>\u201d<\/p>\n\n\n\n

Le organizzazioni propongono inoltre:<\/p>\n\n\n\n