{"id":39851,"date":"2022-02-24T11:02:29","date_gmt":"2022-02-24T10:02:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=39851"},"modified":"2022-02-24T11:02:30","modified_gmt":"2022-02-24T10:02:30","slug":"covid-e-transizione-ecologica-occasione-persa-le-citta-italiane-non-sono-diventate-piu-green","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/media-e-documenti\/comunicati\/2022\/02\/24\/covid-e-transizione-ecologica-occasione-persa-le-citta-italiane-non-sono-diventate-piu-green\/","title":{"rendered":"Covid e transizione ecologica, occasione persa: le citt\u00e0 italiane non sono diventate pi\u00f9 green"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alcune citt\u00e0 europee hanno reagito alla pandemia di covid-19 iniziando a ripensare la mobilit\u00e0 urbana e accelerando la transizione ecologica. In Italia, invece, (quasi) solo passi indietro. Lo racconta un <a href=\"https:\/\/cleancitiescampaign.org\/city-ranking\/\">rapporto<\/a> pubblicato oggi dalla <a href=\"https:\/\/cleancitiescampaign.org\/\">Clean Cities Campaign<\/a>, una coalizione di organizzazioni che chiedono ai sindaci delle citt\u00e0 europee impegni concreti per raggiungere una mobilit\u00e0 a emissioni zero entro il 2030. Un traguardo che al momento appare ancora molto lontano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il rapporto &#8211; intitolato \u201c<strong>Pan-European City Rating and Ranking on Urban Mobility for Liveable Cities<\/strong>\u201d \u2013 \u00e8 stato lanciato oggi in occasione della tappa romana della campagna itinerante di Legambiente, uno dei partner nazionali della campagna Clean Cities in Italia.<br>Il City Ranking ha analizzato 36 citt\u00e0 in 16 Paesi europei. E le ha classificate sulla base dello stato della mobilit\u00e0 urbana e della qualit\u00e0 dell\u2019aria. Tra le variabili considerate: lo spazio urbano dedicato a pedoni e biciclette; i livelli di sicurezza per pedoni e ciclisti sulle strade urbane; i livelli di congestione del traffico urbano; l\u2019accessibilit\u00e0 ed economicit\u00e0 del trasporto pubblico locale; l\u2019infrastruttura per la ricarica dei veicoli elettrici; le politiche di riduzione del traffico, dei veicoli inquinanti e l\u2019offerta di servizi di sharing mobility.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Risultato: mentre alcune grandi citt\u00e0 europee, come Parigi, hanno fatto significativi passi avanti, l\u2019obiettivo di una mobilit\u00e0 urbana a zero emissioni entro il 2030 \u00e8 ancora lontano. Ancora di pi\u00f9 in Italia. Le quattro citt\u00e0 italiane analizzate sono tutte nella parte bassa della classifica: <strong>Milano<\/strong> al 20esimo posto; <strong>Torino<\/strong> al 23esimo; <strong>Roma<\/strong> al 32esimo; e <strong>Napoli<\/strong> ultima in classifica, al 36esimo posto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il primo posto \u00e8 stato conquistato da Oslo, seguita da Amsterdam, Helsinki e Copenaghen. Ma nessuna delle 36 citt\u00e0 pu\u00f2 dirsi soddisfatta. Infatti un punteggio inferiore al 100% indica che si sta facendo troppo poco per raggiungere la mobilit\u00e0 a emissioni zero entro il 2030. I punteggi vanno dal 71,5% di Oslo al 37,8% di Napoli.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLe citt\u00e0 italiane potevano uscire dalla pandemia trasformate in meglio: meno inquinamento dell\u2019aria, meno auto in circolazione, pi\u00f9 bici e trasporto pubblico. Purtroppo non hanno raccolto la sfida e spesso hanno fatto addirittura passi indietro\u201d afferma <strong>Claudio Magliulo, responsabile della campagna Clean Cities in Italia<\/strong>. \u201cAltre citt\u00e0 europee, invece, hanno dimostrato che si pu\u00f2 reinventare lo spazio urbano nel tempo di una stagione: Parigi ha ad esempio investito nella riduzione drastica del traffico veicolare e nella promozione della mobilit\u00e0 pedonale e ciclistica. E cos\u00ec facendo \u00e8 riuscita a strappare a Stoccolma il quinto posto in classifica, tallonando le altre capitali scandinave\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Senza dubbio le citt\u00e0 italiane sono indietro in tema di mobilit\u00e0 sostenibile rispetto a molte citt\u00e0 europee e lo conferma anche il Report City Ranking. Esiste, inoltre, una significativa differenza tra le quattro citt\u00e0 italiane considerate, come annualmente viene documentato dal Rapporto MobilitAria di Kyoto Club e CNR IIA\u201d dichiara <strong>Anna Donati, Responsabile Gruppo di lavoro Mobilit\u00e0 sostenibile di Kyoto Club<\/strong>. \u201cE&#8217; molto evidente che le citt\u00e0 che primeggiano per la mobilit\u00e0 sostenibile in Europa, attuano da decenni investimenti e servizi in modo deciso e con una strategia di lungo periodo, proprio quello che manca nella realt\u00e0 italiana. Questa \u00e8 la dura lezione per le amministrazioni comunali italiane: serve visione, coraggio e determinazione costante per aumentare i servizi di TPL, la mobilit\u00e0 attiva e la sharing mobility, verso trasporti a zero emissioni.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crisi climatica impone scelte radicali. Secondo la Clean Cities Campaign, azzerare le emissioni della mobilit\u00e0 urbana entro il 2030 sar\u00e0 essenziale per tenerci sulla strada degli obiettivi sul clima di Parigi: -55% CO2 entro il 2030 e neutralit\u00e0 climatica a met\u00e0 secolo.<br>Quasi tre europei su quattro vivono nelle citt\u00e0, dove si concentra anche la maggior parte delle attivit\u00e0 economiche e dei consumi. La transizione energetica ed ecologica, quindi, passa necessariamente per le aree urbane. A partire da come ci muoviamo. Il settore dei trasporti, infatti, contribuisce a un quarto delle emissioni di gas serra in Italia e in Europa, ed \u00e8 l\u2019unico ad aver registrato un aumento delle emissioni dal 1990.<br>Ma una mobilit\u00e0 non sostenibile significa anche congestione urbana e inquinamento dell\u2019aria. Delle trenta citt\u00e0 con la peggiore qualit\u00e0 dell\u2019aria in Europa, dieci sono italiane. E infatti il nostro Paese \u00e8 oggetto di molteplici procedure d\u2019infrazione europee per l\u2019assenza di politiche adeguate in materia<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLe citt\u00e0 italiane sono tra le pi\u00f9 inquinate e congestionate d\u2019Europa. Non si tratta di un incidente di percorso, ma del prodotto di decenni di centralit\u00e0 dell\u2019auto e di dipendenza dai combustibili fossili.<br>Abbiamo progettato le nostre citt\u00e0, e le abbiamo modificate negli anni, con in mente l\u2019automobile\u201d conclude il responsabile di Clean Cities Italia. \u201c\u00c8 il momento di invertire questo paradigma, ripensando lo spazio urbano e la mobilit\u00e0, a favore degli spostamenti a piedi, in bici e con i mezzi pubblici o di sharing mobility. Ma per farlo, e rapidamente, i sindaci italiani dovranno dimostrare pi\u00f9 coraggio e lungimiranza\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>CHI SIAMO<\/strong><br>La Clean Cities Campaign \u00e8 una coalizione europea di ONG, associazioni ambientaliste, think-tank, movimenti di base e organizzazioni della societ\u00e0 civile che ha come obiettivo una mobilit\u00e0 urbana a zero emissioni entro il 2030. La campagna sostiene la mobilit\u00e0 attiva, condivisa ed elettrica per un futuro urbano pi\u00f9 vivibile e sostenibile, inclusa la graduale eliminazione dei veicoli con motore a combustione interna dalle citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a id=\"wp-block-file--media-5f7531d3-7b27-4815-9374-a49a810ccb4d\" href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/20220214_CS-lancio-rapporto-Clean-cities-campaign-post-Covid_FINAL.pdf\">Comunicato stampa (pdf)<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un rapporto internazionale della Clean Cities Campaign ha analizzato lo stato della mobilit\u00e0 urbana e la qualit\u00e0 dell\u2019aria in 36 grandi citt\u00e0 europee. Le italiane (Milano, Torino, Roma e Napoli) sono in fondo alla classifica. 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