{"id":3031,"date":"2020-04-15T10:00:00","date_gmt":"2020-04-15T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=3031"},"modified":"2020-04-15T10:00:00","modified_gmt":"2020-04-15T10:00:00","slug":"trasporto-urbano-a-rischio-subito-una-cabina-di-regia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/news\/news-dai-soci\/2020\/04\/15\/trasporto-urbano-a-rischio-subito-una-cabina-di-regia\/","title":{"rendered":"Trasporto urbano a rischio, subito una cabina di regia"},"content":{"rendered":"

Se c’è un pezzo dell’economia (e della vita) intorno al quale si fa fatica a pensare al futuro, è la mobilità<\/strong>. Come ci sposteremo quando cominceremo a uscire dalle nostre case? Come vivremo le città, come andremo al lavoro? A scuola? Un ruolo decisivo lo giocheranno le società di trasporto urbano, servizio pubblico essenziale per la ripresa della normalità. «Se pensiamo a un modello di ripartenza basato sul mondo precedente, commetteremmo un errore. Le 150 imprese di mobilità che rappresento spostavano ogni anno 5,4 miliardi di passeggeri. Come la popolazione mondiale. E’ evidente che non sarà più cosi». Cambieranno i comportamenti dei viaggiatori nella ripartenza<\/strong>, che dovrà seguire regole in grado di tutelare sicurezza sanitaria e attività.<\/p>\n

Andrea Gibelli, presidente dell’Asstra<\/strong>, l’associazione che riunisce le società di trasporto locale e del gruppo Ferrovie Nord Milano aggiunge: «Bisognerà riconfigurare le imprese, il mondo del lavoro. Mobilità e lavoro sono due facce dello stesso cambiamento. Come settore perdiamo 200 milioni al mese, siamo a 600 milioni prima dell’estate. Se non c’è un intervento, a settembre rischiamo di non riaprire, è a rischio la continuità aziendale del trasporto pubblico. Ma questa è l’emergenza. Il punto è ragionare e stabilire come ripartire». Sarebbe necessaria, spiega, una cabina di regia che riunisca società di trasporto, Università, soggetti di rappresentanza, da Confindustria a Confartigianato, per definire quale possono essere le modalità di ripresa.<\/p>\n

«Quelli che io definisco i cambiamenti a zero budget, non solo soldi, ma soluzioni nuove. Penso alla scuola e agli uffici. E’ chiaro che con le nuove modalità di distanziamento sociale e di prevenzione dei rischi di contagio un autobus non potrà che viaggiare con un terzo dei passeggeri. Ora il picco avviene tra le 7.30 e le 8,30. E lo stesso avviene alle 18. C’è una sola strada: cambiare la curva di distribuzione del trasporto, renderla più lineare. Significa che con la crescita del lavoro in remoto bisogna redistribuire l’orario di lavoro nell’arco della giornata. E penso anche alla scuola. Ora c’è la didattica a distanza, se bisognerà non concentrare i ragazzi nelle aule, bisogna pensare a una scuola che sia attiva anche di pomeriggio. Solo in questo modo la mobilità potrà essere garantita con regole di sicurezza. In questo modo possiamo dimezzare i picchi, e il movimento urbano si può gestire. Nessuno di noi sa come riprenderà la vita delle città, ma il salto tecnologico di questo mese equivale a un salto di 30 anni<\/strong>. Da questa tragedia che ci colpisce, bisogna trovare il modo per uscirne. E pensare a una vita 2.0<\/strong>. Lo dico da cittadino di un luogo come Lodi, particolarmente colpito. E’ un tempo nel quale le cose straordinarie diventano ordinarie. Un’economia fondata sulla mobilità, avrà bisogno di nuovi equilibri. Prima ci pensiamo, meglio sarà<\/strong>».<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Per il Presidente Asstra, Andrea Gibelli: “se pensiamo a un modello di ripartenza basato sul mondo precedente, commetteremmo un errore. Le 150 imprese di mobilit\u00e0 che rappresento spostavano ogni anno 5,4 miliardi di passeggeri. Come la popolazione mondiale. 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