{"id":22713,"date":"2020-12-11T10:00:00","date_gmt":"2020-12-11T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=22713"},"modified":"2021-03-04T12:10:49","modified_gmt":"2021-03-04T11:10:49","slug":"kyoto-club-e-transport-environment-destinare-41-miliardi-del-recovery-plan-alla-mobilita-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/media-e-documenti\/comunicati\/2020\/12\/11\/kyoto-club-e-transport-environment-destinare-41-miliardi-del-recovery-plan-alla-mobilita-sostenibile\/","title":{"rendered":"Kyoto Club e Transport &#038; Environment: destinare 41 miliardi del Recovery Plan alla mobilit\u00e0 sostenibile"},"content":{"rendered":"<p>41,15 miliardi del PNRR per una ripresa sostenibile del settore trasporti italiano. Puntare su mobilit\u00e0 urbana e regionale, elettrificazione dei trasporti e transizione ecologica dell\u2019industria automotive. Queste le proposte di Kyoto Club e Transport Environment illustrate nel nuovo rapporto <strong>Un Piano di Ripresa e Resilienza per la mobilit\u00e0 sostenibile <\/strong>che sar\u00e0 commentato oggi in occasione del convegno annuale di Kyoto Club sull\u2019Accordo di Parigi. Risorse che mettano al centro le citt\u00e0, insieme ad una green and just transition del settore produttivo del comparto trasporti.\u00a0<\/p>\n<p>Secondo <strong>Kyoto Club <\/strong>e <strong>Transport &amp; Environment<\/strong>, che hanno visionato la bozza del Consiglio dei Ministri del 7 dicembre 2020 del PNRR, il Recovery Plan italiano \u00e8 troppo sbilanciato sulle grandi opere, che assorbirebbero la maggior parte delle risorse in modo inefficiente sia dal punto di vista della necessaria e rapida decrescita delle emissioni di CO2 che \u00e8 urgente indurre nel settore, sia dal punto vista sociale ed economico. \u00a0Per decarbonizzare il settore e rilanciare i trasporti in versione green servirebbero piuttosto: un deciso impulso alle reti per la ciclabilit\u00e0, la pedonalit\u00e0 e la rigenerazione dello spazio urbano, azioni mirate per l\u2019elettrificazione dei trasporti, il potenziamento del TPL elettrico, della mobilit\u00e0 condivisa e degli hub intermodali nelle stazioni, la logistica delle consegne merci a emissioni zero e un\u2019adeguata rete di ricarica per permettere alla mobilit\u00e0 elettrica di continuare con il trend positivo che ha caratterizzato il 2020. \u00a0<\/p>\n<p>\u201cL\u2019obiettivo di dedicare risorse e progetti alla mobilit\u00e0 urbana, prevista dai PUMS delle citt\u00e0, diviene \u201cuno dei tanti\u201d obiettivi e non assume quel ruolo centrale che merita per il suo peso e impatto, per migliorare i servizi per cittadine\/i e imprese. Nella bozza del testo, invece, si punta ancora una volta a potenziare le grandi opere AV piuttosto che dare priorit\u00e0 al trasporto locale e regionale e al potenziamento delle reti ferroviarie del mezzogiorno. \u00a0Resta in sospeso il giudizio sui singoli progetti e la loro qualit\u00e0, dato che sono indicati in modo aggregato e sommario, senza una definizione puntuale delle risorse assegnate. Cos\u00ec come andr\u00e0 verificata la sostenibilit\u00e0 complessiva del PNRR, che non pu\u00f2 limitarsi alla parte green del 37%\u201d specifica <strong>Anna Donati, Coordinatrice del Gruppo di Lavoro \u201cMobilit\u00e0 sostenibile\u201d di Kyoto Club<\/strong>.\u00a0<\/p>\n<p>Servono inoltre politiche industriali decise per permettere al settore industriale di stare al passo con i tempi e scongiurare il rischio che l\u2019Italia resti tagliata fuori dalla rivoluzione\u00a0<\/p>\n<p>elettrica della mobilit\u00e0. L&#8217;elettrificazione dei trasporti rappresenta una delle pi\u00f9 importanti rivoluzioni industriali del secolo odierno e una necessit\u00e0 impellente per il settore, che a fronte di mancanza di innovazione potrebbe trovarsi in gravi difficolt\u00e0. Grazie ai fondi stanziati dal PNRR possiamo accelerare la spinta alla riconversione della nostra industria in chiave ecologica e garantire un futuro solido al settore automotive e relativa forza lavoro.<\/p>\n<p>\u201cQuesta \u00e8 la nostra occasione per portare a compimento quella transizione verso un\u2019economia a zero emissioni nette al 2050, realizzando la filosofia che \u00e8 alla base dell\u2019Accordo di Parigi e del pi\u00f9 recente Green Deal Europeo. Tra le varie misure sottolineiamo quelle per una reindustrializzazione Green del nostro comparto dei trasporti in modo da recuperare il ritardo che abbiamo accumulato. L\u2019indicazione di una data, il 2030, oltre la quale si potranno vendere solo auto elettriche rappresenta uno stimolo formidabile per accelerare gli investimenti in questa nuova filiera. \u00c8 arrivato il momento di dare risposte concrete alla crisi che stanno attraversando cittadini e cittadine.\u201d sostiene il <strong>Direttore scientifico di Kyoto Club, Gianni Silvestrini<\/strong>.\u00a0<\/p>\n<p>In merito alla governance del PNRR le associazioni chiedono inoltre l\u2019istituzione di un Comitato permanente di consultazione delle associazioni ambientali, al fine di assicurare che la quota parte green del fondo (almeno il 37%) sia spesa a favore della transizione ecologica e che il 100% sia stanziato nel rispetto dei criteri della sostenibilit\u00e0.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Veronica Aneris, Direttrice di T&amp;E per l&#8217;Italia <\/strong>aggiunge &#8220;Questi soldi li stiamo chiedendo in prestito alle generazioni future ed \u00e8 doveroso assicurare la costruzione di nuove e solide fondamenta per lo sviluppo sostenibile e la transizione ambientale, energetica e sociale di cui abbiamo urgente bisogno. Utilizzare queste risorse per continuare ad alimentare l\u2019economia business as usual, basata sui combustibili fossili, sarebbe non solo un grave errore strategico, ma anche eticamente inaccettabile. Le competenze in materia di ambiente e sostenibilit\u00e0 devono essere al centro del processo del PNRR sia nella fase di pianificazione e selezione dei progetti che in quella attuativa ed operazionale. Per questo chiediamo l\u2019istituzione di un Comitato consultivo di responsabilit\u00e0 ambientale che veda coinvolte anche le associazioni ambientali.\u00a0<\/p>\n<p>In Italia, nel 2018 le <strong>emissioni di gas serra dai trasporti<\/strong> sono state pari a 108 mln di tonnellate di CO2, equivalenti al 26% delle emissioni totali. \u00a0Rispetto al 1990, le emissioni nei trasporti invece di ridursi, come prescritto dagli accordi internazionali sul clima, sono aumentate.\u00a0<br \/>Il raggiungimento del <strong>nuovo obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 del blocco UE<\/strong>, recentemente portato per il 2030 dal 40% al 55%, richiede una drastica riduzione delle emissioni del settore trasporti nei prossimi 10 anni.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"image-editor\" src=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/medialibrary\/11dic2020_kc_te_img.jpg\" width=\"361.25\" height=\"600\" data-height=\"720\" data-width=\"510\" \/><\/p>\n<p>In allegato (pdf) il Rapporto elaborato da Kyoto Club e Transport &amp; Environment &#8220;Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza per la mobilit\u00e0 sostenibile&#8221;.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/UN-PNRR-MobilitaSostenibile-TE-KC-2.pdf\">Rapporto Kyoto Club e T&amp;E &#8211; Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza per la mobilit\u00e0 sostenibile (pdf)<\/a><a href=\"https:\/\/www.kyotoclub.org\/wp-content\/uploads\/UN-PNRR-MobilitaSostenibile-TE-KC-2.pdf\" class=\"wp-block-file__button\" download>Download<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bisogna puntare su mobilit\u00e0 urbana e regionale (\u20ac29,7mld), elettrificazione (\u20ac7,95mld) e messa in sicurezza delle infrastrutture stradali (\u20ac3,5mld).<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-22713","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicati"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Kyoto Club e Transport &amp; 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