E’ Parma la citt\u00e0 pi\u00f9 “eco-mobile” d’Italia. La citt\u00e0 emiliana, che ha scalzato dal primo posto dello scorso anno Bologna, ha un trasporto pubblico che funziona, ha avviato importanti innovazioni nella gestione della mobilit\u00e0, ha una quota significativa di auto a basso impatto ambientale, pianifica il traffico e tiene lo smog sotto controllo. <\/p>\n
Nella “top ten”, che vede sul podio ben quattro citt\u00e0 emiliane, seguono Bologna, poi Firenze e Venezia a pari merito, quinta Padova; al sesto posto si trova Torino e al settimo Bari (unica citt\u00e0 del sud che \u00e8 anche migliorata rispetto all\u2019undicesimo posto dello scorso anno); segue Modena all\u2019ottavo posto e quindi Ferrara nona e Genova decima. Fanalini di coda nella classifica della mobilit\u00e0 sostenibile, Taranto, L’Aquila, Campobasso.||Questa graduatoria delle citt\u00e0 italiane alla ricerca della mobilit\u00e0 sostenibile, presentata oggi, \u00e8 contenuta nel secondo rapporto “Mobilit\u00e0 sostenibile in Italia: indagine sulle principali 50 citt\u00e0”<\/b>, elaborato da Euromobility e Kyoto Club in collaborazione con Assogasliquidi e Consorzio Ecogas e con il patrocinio del Ministero dell\u2019Ambiente. (allegata presentazione in pdf) <\/p>\n
Gli indicatori di cui si \u00e8 tenuto conto per stilare la classifica sono stati in particolare le innovazioni introdotte per la gestione della mobilit\u00e0 (car sharing, bike sharing, taxi collettivi, piattaforme logistiche per le merci, mobility manager, car pooling, ecc.) e la loro efficacia; lo stato di salute delle citt\u00e0 in relazione alla presenza di auto di nuova generazione o alimentate a combustibili alternativi (Gpl, metano); l’offerta di trasporto pubblico, le piste ciclabili, le ZTL, le corsie preferenziali; l’adozione di strumenti di gestione e di pianificazione del traffico. <\/p>\n
Le 50 citt\u00e0 monitorate sono i 20 capoluoghi di Regione, i due capoluoghi delle Province autonome e le citt\u00e0 con una popolazione superiore ai 100.000 abitanti. ||\u201cQuesto secondo rapporto insieme alla classifica delle citt\u00e0 pi\u00f9 virtuose – ha detto Lorenzo Bertuccio direttore scientifico di Euromobility – vuole costituire uno stimolo per fare sempre di pi\u00f9 sulla strada delle mobilit\u00e0 sostenibile e dell\u2019innovazione. E’ importante infatti che si spinga il pedale dell\u2019innovazione per avviare una nuova cultura della mobilit\u00e0 che liberi le citt\u00e0 da un traffico insostenibile e dal rischio inquinamento. Il rapporto non misura solo il numero di misure adottate, ma anche la loro efficienza ed efficacia\u201d.||Tutti i record citt\u00e0 per citt\u00e0<\/b><\/p>\n
Misure di mobilit\u00e0 sostenibile<\/b>
\nMolti i record positivi e negativi nelle citt\u00e0 italiane. Poco diffuso ancora il bike sharing. Solo 18 citt\u00e0 lo hanno messo in campo (lo scorso anno erano 15) e il maggior numero di bici \u00e8 presente a Roma e Brescia (200 bici), ma troppo spesso il servizio viene poco utilizzato. Sono 12 le citt\u00e0 in cui c’\u00e8 il car sharing, una formula che sembra attrarre sempre di pi\u00f9 i cittadini tanto che il 2008 ha registrato il 18% in pi\u00f9 di utenti rispetto all\u2019anno precedente e 70 auto in pi\u00f9 sulla strada (+16,4%); le citt\u00e0 che possono contare sulla flotta auto maggiore sono Milano e Torino (107 e 100 auto rispettivamente). <\/p>\n
I mobility manager sono poi presenti in 40 citt\u00e0, le 10 citt\u00e0, tutte del centro-sud, in cui mancano sono Andria, Campobasso, Cagliari, Catanzaro, L\u2019Aquila, Latina, Pescara, Potenza, Sassari e Taranto. <\/p>\n
La ricerca ha anche passato in rassegna lo stato degli strumenti di gestione e pianificazione, Piani urbani della Mobilit\u00e0 (Pum) e Piani urbani del traffico (Put). Quasi tutte le citt\u00e0 esaminate si sono dotate del Put, strumento obbligatorio, mentre sono meno quelle che hanno predisposto il Pum, strumento volontario. Parma \u00e8 l\u2019unica citt\u00e0 che ha messo in campo tutti gli strumenti della mobilit\u00e0 sostenibile dal car pooling alla piattaforme merci, dal bike sharing alle colonnine di ricarica per veicoli elettrici. Nessuna iniziativa \u00e8 stata presa invece da L\u2019Aquila, Campobasso e Taranto. ||Trasporto pubblico<\/b><\/p>\n
Per quanto riguarda il trasporto pubblico locale da una prima valutazione emerge che, relativamente a quello di superficie, tutte le citt\u00e0 su cui si \u00e8 potuto indagare sono dotate di una rete di autobus che svolgono il servizio urbano. La migliore offerta di trasporto pubblico locale si registra a Milano, Aosta, Bologna, Genova e Parma; la peggiore a Siracusa, Latina e Roma; Milano \u00e8 in testa per i chilometri di corsie preferenziali (circa 17), mentre queste strutture necessarie per velocizzare i mezzi pubblici di trasporto sono molto scarse a Piacenza, Perugia e Sassari. Sul fronte delle zone a traffico limitato le pi\u00f9 estese rispetto al territorio comunale sono presenti a Brescia, Firenze e Aosta, mentre sono assenti a Catanzaro e Prato. ||Auto<\/b><\/p>\n
Napoli svetta nella classifica negativa delle auto inquinanti (Euro 0) con circa il 33% in circolazione. Relativamente al pi\u00f9 recente standard emissivo Euro IV, le citt\u00e0 di Aosta, Roma, Prato e Trento mostrano le percentuali pi\u00f9 alte (il dato di Aosta \u00e8 per\u00f2 falsato perch\u00e9 molte societ\u00e0 di autonoleggio immatricolano qui le autovetture della propria flotta); mentre quelle in cui le auto \u201cEuro IV\u201d sono meno diffuse risultano Andria con l\u201911,8% e Napoli con circa il 15%.
\nIl tasso di motorizzazione resta comunque in Italia il pi\u00f9 alto d’Europa (61,1 auto per 100 abitanti contro la media europea di 46). Le citt\u00e0 con pi\u00f9 auto sono Latina con il 72,9%, Potenza con poco pi\u00f9 del 70% e Roma con poco meno di 70 auto ogni 100 abitanti. Guidano la classifica delle citt\u00e0 virtuose Genova e, naturalmente, Venezia.<\/p>\n
Per la mobilit\u00e0 a basso impatto ambientale si pu\u00f2 osservare che per le 50 citt\u00e0 considerate la presenza dei mezzi a gpl e metano \u00e8 in leggero aumento rispetto allo scorso anno attestandosi a circa il 5% a livello provinciale rispetto al totale delle auto. I valori pi\u00f9 alti, superiori al 10%, si registrano a Ravenna, Reggio Emilia, Ferrara e Forl\u00ec. Fanalino di coda Trieste che non raggiunge nemmeno il punto percentuale. ||Qualit\u00e0 dell\u2019Aria<\/b>
\nIl rapporto esamina anche la qualit\u00e0 dell’aria delle citt\u00e0 italiane e per quanto riguarda le pericolose polveri sottili, PM10. La citt\u00e0 che sta peggio \u00e8 Siracusa dove in ben 282 giorni in un anno si sono superati i limiti di legge di 50 microgrammi al metro cubo (la legge prevede solo 35 superamenti). Solo sei citt\u00e0 si tengono nei limiti dei 35 giorni: Potenza, Ravenna, Reggio Calabria, Catanzaro, Bolzano e Campobasso.<\/p>\n
\u201cQuesta \u2013 ha concluso Carlo Iacovini, Presidente di Euromobility – \u00e8 la prima indagine che attraverso l\u2019analisi degli effettivi utilizzi dei servizi, misura realmente i risultati e l efficacia delle politiche di mobilit\u00e0 e non solo la loro applicazione. Bike sharing e car sharing possono incidere realmente solo se gestiti come veri servizi e non come progetti sperimentali, come avviene in molte citt\u00e0. Il problema \u00e8 da un lato infrastrutturale e dall\u2019altro culturale: gli amministratori non ci credono fino in fondo e i cittadini ci si avvicinano ancora con poca convinzione. La svolta ambientale delle politiche dei trasporti passa attraverso gli investimenti in innovazione e la trasformazione dei progetti in servizi industriali\u201d.<\/p>\n
Per ulteriori informazioni: Associazione Euromobility
\nUfficio Stampa: Federica Cingolani (335 1329316) \u2013 Gabriella Guerra (339 2785957)<\/p>\n