<p>Il tarocco della VW<\/b> non \u00e8, come si sente dire anche sui media, un trucco per ridurre le emissioni durante le prove. Le emissioni rilevate durante le prove sono quelle effettivamente prodotte dal veicolo in quel momento, e con tutta evidenza sono conformi alla normativa europea perch\u00e9 se cos\u00ec non fosse non sarebbe stata concessa l\u2019omologazione alla circolazione su strada in Europa.
Il tarocco starebbe nel fatto che durante l\u2019uso del veicolo nell\u2019effettiva circolazione su strada<\/b> la centralina elettronica che provvede al controllo accurato della combustione (e che \u00e8 tarata per dare il meglio di s\u00e9 durante le prove) pu\u00f2 essere disinibita, allo scopo di contenere i consumi e le emissioni di CO2 che di questi sono l\u2019immagine speculare (e che provocano la tosse al pianeta Terra ma non sono nocive per la salute), a scapito delle emissioni inquinanti nocive per la salute (NOx, PM, CO, ecc.). Il grottesco sta anche nel fatto che quei dispositivi di controllo, pur nella loro modesta efficacia e di fatto pagati dal consumatore, vengano esclusi.<\/p>\n
Il consumatore \u00e8 ormai abituato a differenze del +20 o 30% nei consumi rispetto ai dati dichiarati, ma \u00e8 molto meno consapevole che i trucchi di cui si parla (cio\u00e8 l\u2019esclusione
del controllo accurato della combustione e dei fumi) possono portare a emissioni inquinanti nocive per la salute<\/b> (in particolare per gli ossidi di azoto dei diesel) fino a 10 volte (+ 1000%) superiori ai valori consentiti.<\/p>\n
Questo mette in evidenza due cose: la prima \u00e8 l\u2019assoluta inadeguatezza della normativa<\/b> esistente, di fatto gradita all\u2019industria automobilistica, che durante le prove non rappresenta le emissioni effettive (il mettere nuovamente sotto prova tutti i modelli incriminati, adottando la normativa in vigore, porterebbe solo a spendere una bella quantit\u00e0 di quattrini per confermare che in quelle condizioni tutto va bene); la seconda, il fatto che mettere d\u2019accordo consumi, emissioni di CO2 ed emissioni inquinanti non \u00e8 cosa facile, e neppure la pi\u00f9 severa normativa pu\u00f2 portare a risultati che la tecnica non ce la fa ad ottenere, o comunque non a costi accettabili.<\/p>\n
Il solo motore intrinsecamente pulito resta quello elettrico, gi\u00e0 adesso e con l\u2019attuale produzione di energia elettrica che include un 38% di fonti rinnovabili.<\/p>\n
E\u2019 sperabile che questa consapevolezza inizi seriamente a farsi strada non solo nell\u2019opinione pubblica ma anche nelle istituzioni.<\/p>\n
Pietro Menga<\/i>
Presidente della CIVES \u2013 Commissione Italiana Veicoli Elettrici a Batteria, Ibridi e a Celle a combustibile del CEI (Comitato Elettrotecnico Italiano)<\/i><\/p>\n
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La lettera di Pietro Menga, Presidente della CIVES \u2013 Commissione Italiana Veicoli Elettrici a Batteria, Ibridi e a Celle a combustibile del CEI (Comitato Elettrotecnico Italiano) sul caso VW.<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kc_post_selected_socio_id":1297,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-13290","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news-dai-soci"],"yoast_head":"\n