<p>\u201cPotrebbero sembrare a prima vista due questioni separate ma c\u2019\u00e8 un legame indiscutibile<\/b>. Stiamo parlando dell\u2019inaugurazione della Variante di Valico Bologna-Firenze<\/b> e la cappa di smog<\/b> che ha avvolto per settimane le citt\u00e0 italiane, grandi e piccole\u201d. <\/p>\n
Ma cos\u2019\u00e8 la variante di Valico?
La variante di Valico<\/b>, non \u00e8 altro che l\u2019autostrada A1, ovvero un tratto autostradale appenninico di 37 km, compreso tra le localit\u00e0 di La Quercia e Aglio, in esercizio dal 23 dicembre 2015. La variante di Valico ha previsto opere di ammodernamento per un tratto appenninico di 25 km; ma perch\u00e9 Anna Donati<\/b> parla di inaugurazione, appunto, della Variante di Valico Bologna-Firenze e contemporaneamente di incremento di smog delle citt\u00e0 italiane?<\/p>\n
Come conferma la Donati nel suo articolo, il binomio potrebbe essere apparentemente non comprensibile, ma in realt\u00e0 sembrerebbe che rendere \u201cfluente\u201d il traffico al valico non possa bastare per risolvere i maggiori problemi di mobilit\u00e0 che si concentrano, infatti, proprio nel centro urbano e portano all\u2019aumento dello smog.
Dunque, risolvere problematiche di mobilit\u00e0<\/b> ampliando la rete autostradale pu\u00f2 essere efficace fino ad un certo punto; a tal proposito nell\u2019articolo si legge che: \u201ci maggiori problemi di mobilit\u00e0 sono nei nodi urbani e lungo le tangenziali come accade anche a Bologna e a Firenze e \u2018sbottigliare\u2019 il traffico al valico servir\u00e0 a ben poco. Aumenteranno i flussi di auto e camion delle due citt\u00e0, dove proseguir\u00e0 la discussione su tangenziali e bretelle di cui \u00e8 nota la difficolt\u00e0 a individuare tracciati accettabili\u201d.<\/p>\n
Secondo Anna Donati bisognerebbe investire<\/b> maggiormente sui servizi ferroviari e sui servizi urbani e metropolitani<\/b>, perch\u00e9, effettivamente creare bretelle e tangenziali comporterebbe un traffico maggiore di veicoli su strada e dunque un ulteriore incremento dell\u2019inquinamento.
Rispetto al progetto sulla variante di Valico, si legge nell\u2019articolo della Donati, gli unici benefici saranno relativi allo spostamento di merci su strada e quindi anche agli autotrasporti. Le nuove infrastrutture, come appunto la variante di Valico, non risolvono il problema della mobilit\u00e0 che, invece, sta ottenendo ottimi risultati con la sharing mobility, ovvero la soluzione alternativa rappresentata dall\u2019uso di bicicletta e TPL, che nel corso degli ultimi due anni risulterebbe essere aumentato.
In futuro, secondo Anna Donati, il veicolo elettrico ad energia rinnovabile, in condivisione, e magari senza guidatore, rappresenter\u00e0 un forte elemento di innovazione per muoversi. Occorre per\u00f2 una programmazione delle infrastrutture sia un elemento essenziale di innovazione delle politiche dei trasporti verso la sostenibilit\u00e0. <\/p>\n
In allegato (pdf) l\u2019articolo \u201cVariante di Valico e smog\u201d, a cura di Anna Donati, Gruppo di Lavoro “Mobilit\u00e0 sostenibile” di Kyoto Club, sul numero 1\/2016 (Febbraio-Marzo) della rivista QualEnergia.<\/p>\n
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