{"id":12374,"date":"2016-05-11T10:00:00","date_gmt":"2016-05-11T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/?p=12374"},"modified":"2016-05-11T10:00:00","modified_gmt":"2016-05-11T10:00:00","slug":"muoversi-come-trasformare-la-mobilita-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kyotoclub.org\/it\/media-e-documenti\/rapporti-e-documenti\/2016\/05\/11\/muoversi-come-trasformare-la-mobilita-urbana\/","title":{"rendered":"Muoversi. Come trasformare la mobilit\u00e0 urbana"},"content":{"rendered":"<p>&lt;p&gt;<b>62 proposte<\/b> dettagliate per favorire partecipazione e uguaglianza, assicurare sostenibilit\u00e0 e vivibilit\u00e0, praticare buon governo e innovazione e promuovere inclusione e solidariet\u00e0. L\u2019<b>e-book di Sbilanciamoci!<\/b> in vista delle elezioni del 5 giugno. <\/p>\n<p>Il <b>capitolo 11<\/b> (a pag.89 dell&#8217;e-book), a cura di <b>Anna Donati<\/b> del Gruppo di Lavoro &quot;Mobilit\u00e0 sostenibile&quot; di Kyoto Club, \u00e8 dedicato al tema dei traspoti. <\/p>\n<p>Quando  si  interrogano  i  cittadini  sui  principali  <b>problemi  da  risolvere  da  parte  delle Amministrazioni comunali<\/b>, tra i primi posti ci sono sempre il traffico e l\u2019inquinamento atmosferico. Non \u00e8 solo la percezione dei cittadini a dircelo, ma sono anche i dati complessivi che lo dimostrano. Va ricordato che il 26% delle emissioni di CO2 in Italia deriva dai trasporti (in larga parte quello stradale). <\/p>\n<p>Altro indicatore negativo deriva dalla <b>qualit\u00e0 dell\u2019aria<\/b>, dove dal rilevamento dellecentraline il superamento dei limiti imposti dalle norme \u00e8 costante. Secondo il Rapporto <a href=&quot;http:\/\/www.legambiente.it\/sites\/default\/files\/docs\/malaria2016.pdf&quot;>Mal\u2019Aria di citt\u00e0 2016<\/a> di Legambiente, nel 2015 su 90 citt\u00e0 il Pm10 \u00e8 stato superato da ben 48 citt\u00e0 e tra queste troviamo Milano, Torino, Roma e Napoli. Ma il fenomeno interessa anche le citt\u00e0 medie italiane, a volte con dati anche peggiori. Per gli ossidi di azoto nel 2014 sono state 12 le citt\u00e0 che hanno superato i limiti: praticamente tutte le grandi citt\u00e0, Bologna inclusa. E gli effetti sulla salute si fanno sentire: secondo l\u2019Agenzia Europea per l\u2019Ambiente nel solo 2012 a causa del Pm2,5 sarebbero state ben 59.500 in Italia le morti premature correlate a questo inquinante. Certo, le fonti di inquinamento sono molteplici, ma secondo i <a href=&quot;http:\/\/www.isprambiente.gov.it\/files\/pubblicazioni\/statoambiente\/stato_ambiente_45_2013.pdf&quot;>dati IsprAmbiente<\/a> il trasporto stradale nelle aree urbane pesa per oltre il 50% per diversi inquinamenti come l\u2019ossido di azoto, il monossido di carbonio e il benzene.<\/p>\n<p>Altri dati ci confermano questo squilibrio: l\u2019<b>indice di motorizzazione<\/b> elevato con 61 auto ogni 100 abitanti (media europea 47.7) e le diverse modalit\u00e0 di trasporto utilizzate  dai  cittadini  ogni  giorno.  Secondo  i dati  Isfort, nelle grandi  citt\u00e0  in  media  il 23,5% utilizza i mezzi pubblici, un altro 23% va a piedi e in bicicletta, mentre il 53,5% usa un mezzo motorizzato. Se ampliamo la scala alle citt\u00e0 metropolitane questi dati peggiorano sensibilmente: il 17,9 % usa il trasporto pubblico, il 19,9% va a piedi e in bici e ben il 62,2% in auto e moto. Segno che \u00e8 alla scala vasta che i servizi di trasporto collettivo si diradano e cresce l\u2019uso dell\u2019auto come effetto dell\u2019estensione della citt\u00e0 e dei capannoni.<\/p>\n<p>Molto interessanti sono i <b>dati sui chilometri percorsi ogni giorno per studio e lavoro<\/b>. Secondo i <a href=&quot;http:\/\/www.istat.it\/it\/archivio\/157423&quot;>dati Istat 2011<\/a> il 24% non fa pi\u00f9 di due km, il 22% non supera i 5 km, il 40% percorre tra 6 e 20 km, il 15% si sposta per oltre 20 km. Questo \u00e8 rilevante perch\u00e9 significa che c\u2019\u00e8 spazio per la bicicletta e gli spostamenti a piedi.<\/p>\n<p>Da questi primi dati si comprende che il problema in <b>Italia<\/b> \u00e8 la <b>carenza di servizi di trasporto collettivo<\/b>, un uso massiccio dell\u2019auto, uno scarso uso della bicicletta e una quota modesta di spostamenti a piedi. <\/p>\n<p>Basta fare <b>qualche confronto con le grandi capitali europee<\/b> per non avere dubbi. <br \/>Ad Amsterdam il 22% va in bici, il 20% cammina, il trasporto collettivo assorbe un altro 20% e il 38% usa l\u2019auto. A Berlino invece il 26% usa il trasporto collettivo, il 31% usa l\u2019auto, il 13% pedala e ben il 30% va a piedi. A Parigi il 47% si muove a piedi e solo il 17% usa l\u2019auto. Anche in Italia a partire dal 1991, a seguito del primo provvedimento antismog che paralizz\u00f2 il traffico nelle grandi citt\u00e0, sono state decise e realizzate <br \/>diverse  misure  e  provvedimenti.  Sono  stati  adottati &#8211; soprattutto  al  Centro-Nord &#8211; i Piani urbani del traffico, istituite Zone a traffico limitato nelle aree centrali, installati varchi telematici di controllo, create piazze e percorsi pedonali.<\/p>\n<p>Per il <b>trasporto pubblico<\/b> ci sono luci e ombre. <br \/><b>Nuove reti metropolitane<\/b> sono cresciute a Milano, Roma, Napoli, Torino, Brescia, Genova, Salerno, Catania, ma rispetto al resto d\u2019Europa scontiamo ancora un deficit di -58% di reti in servizio. Per le reti tranviarie va anche peggio, perch\u00e9 le altre citt\u00e0 europee in media hanno un 68% in pi\u00f9 di reti tranviarie, nonostante che negli ultimi 15 anni siano stati realizzati 55 km di nuove reti tranviarie in Italia nelle citt\u00e0 medie. Mancano treni, autobus e tram per il trasporto urbano e pendolare, come documenta ogni anno il <a href=&quot;http:\/\/www.legambiente.it\/contenuti\/dossier\/pendolaria-2015&quot;>Rapporto Pendolaria<\/a> di Legambiente. Dal 2010 al 2015 le risorse per il trasporto pubblico sono state tagliate  da 6.2 miliardi a 4.8 miliardi di euro di contributi annuali e il taglio dei servizi in particolare nelle regioni del Mezzogiorno \u00e8 stato pesante. Ma anche le grandi citt\u00e0 non sono pi\u00f9 riuscite a fronteggiare (tranne qualche eccezione come Milano) la domanda in crescita di trasporto urbano.<\/p>\n<p>Maggiori informazioni: <a href=&quot;http:\/\/sbilanciamoci.info\/sbilanciamo-le-citta-come-cambiare-le-politiche-locali\/&quot;>Sbilanciamo le citt\u00e0. Come cambiare le politiche locali<\/a>.<\/p>\n<p>Scarica qui l\u2019<a href=&quot;http:\/\/sbilanciamoci.info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Sbilanciamolecitta2016web.pdf&quot;>e-book Sbilanciamo le citt\u00e0 (pdf web)<\/a>.<\/p>\n<p>&lt;\/p&gt;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quando  si  interrogano  i  cittadini  sui  principali  problemi  da che le Amministrazioni comunali devono risolvere, tra i primi posti troviamo sempre: traffico e inquinamento atmosferico.  Non \u00e8 solo la percezione dei cittadini a dircelo, ma sono anche i dati complessivi che lo dimostrano. Il contributo di Anna Donati, del Gruppo di Lavoro &quot;Mobilit\u00e0 sostenibile&quot;, sull&#8217;e-book di Sbilanciamoci: &quot;Sbilanciamo le citt\u00e0. 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