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Il primo volume raccoglie e organizza notizie e dati relativi al capoluogo pugliese, offrendo una lettura complessiva dell’evoluzione di trasporto pubblico, ciclabilità, mobilità pedonale, sicurezza stradale, intermodalità, infrastrutture, elettrificazione e politiche dello spazio urbano.

Il valore dell’iniziativa sta soprattutto nella dimensione temporale: seguire una città per tre anni consente di andare oltre la singola notizia e mettere a confronto programmi, annunci, cantieri, realizzazioni e risultati.

L’e-book su Bari apre una collana che sarà progressivamente estesa alle altre città monitorate dall’Osservatorio Mobilità Urbana Sostenibile, costruendo un patrimonio di conoscenze utile per comprendere direzione, velocità e concretezza della transizione verso una mobilità urbana più sostenibile.

Un modo anche per trasformare il monitoraggio quotidiano in memoria delle politiche urbane: perché per capire se e come le città stanno cambiando non basta fotografare un singolo momento, ma occorre osservarne l’evoluzione nel tempo.

Per scaricare l’ebook https://italy.cleancitiescampaign.org/wp-content/uploads/2026/10/Bari_in_movimento_ott2026.pdf

L’elettrificazione comincia a guadagnare terreno anche nei segmenti più difficili da decarbonizzare. Secondo il rapporto 2026 dell’ICCT, nel 2025 in Europa sono stati immatricolati oltre 23.700 veicoli commerciali medi e pesanti a zero emissioni. Nei camion oltre 3,5 tonnellate la quota è salita dal 2,5 al 4,5% in un anno. 

La trasformazione procede però a velocità molto diverse. Nei camion medi e van da 3,5 a 12 tonnellate i veicoli a zero emissioni hanno raggiunto il 21% delle vendite, contro il 10,4% del 2024. Negli autobus urbani si è arrivati addirittura al 58%, mentre autobus interurbani e coach rimangono intorno al 4%. 

A livello globale sono stati venduti oltre 520mila ZE-MHDV, ma il mercato rimane fortemente concentrato: la Cina da sola rappresenta circa l’88% delle vendite. Il confronto mostra quindi sia l’accelerazione in corso sia la distanza che ancora separa i diversi mercati e segmenti della mobilità pesante.

per chi vuole approfondire https://theicct.org/publication/global-market-monitor-trucks-buses-2025-aug26/

L’elettrificazione del trasporto merci pesante europeo renderà necessario programmare fin da oggi infrastrutture di ricarica e potenziamento delle reti elettriche. Secondo un nuovo rapporto di Fraunhofer ISI e ICCT, nello scenario sostenuto da politiche favorevoli ai camion elettrici la domanda di energia per la ricarica potrebbe raggiungere 100 TWh l’anno nel 2035 e 200 TWh nel 2045.

Germania, Francia, Regno Unito, Spagna e Italia saranno tra i Paesi con i maggiori fabbisogni. La ricarica nei depositi costituirà la spina dorsale del sistema, superando generalmente il 70-80% della domanda, ma servirà anche una rete pubblica adeguata lungo i principali corridoi del trasporto merci.

Lo studio mostra soprattutto quanto sia importante pianificare gli investimenti territorialmente: appena il 10% delle aree potrebbe concentrare dal 60 al 90% della domanda nazionale di ricarica. Corridoi merci, poli logistici e industriali e nodi autostradali diventano quindi prioritari sia per l’installazione delle colonnine ad alta potenza sia per il rafforzamento preventivo delle reti elettriche.

theicct.org/publication/spatiotemporal-analysis-of-electric-truck-charging-demand-in-europe-sept26

La mobilità degli italiani resta ancora troppo dipendente dall’automobile. Le anticipazioni dell’Osservatorio Audimob di Isfort, presentate durante ECO – Festival della Mobilità Sostenibile e delle Città Intelligenti, indicano che nel 2025 il 62% degli spostamenti avviene in auto, mentre il trasporto pubblico pesa appena per l’8,8%. 

Ancora più significativo il dato di lungo periodo: l’Indice di Mobilità Sostenibile è fermo al 34%, praticamente lo stesso valore del 2000. Dopo 25 anni, dunque, la quota di spostamenti effettuati a piedi, in bicicletta o con il trasporto pubblico non è aumentata in modo strutturale. 

Eppure il potenziale di cambiamento è evidente. Oltre l’80% degli spostamenti avviene entro 10 chilometri e il 27,3% dei tragitti inferiori ai 2 km viene ancora effettuato in auto. Allo stesso tempo, una parte consistente della popolazione dichiara di voler usare di più la bicicletta e i mezzi pubblici e meno l’automobile. 

I dati mostrano anche che le alternative all’auto funzionano quando sono realmente disponibili. Nelle città sopra i 250mila abitanti il trasporto pubblico raggiunge il 18,4% degli spostamenti, mentre nei piccoli Comuni scende al 4-5%. Nei capoluoghi del Nord l’offerta e la domanda di TPL risultano inoltre nettamente superiori rispetto al Mezzogiorno. 

Un capitolo riguarda anche la logistica urbana, sempre più condizionata dalla crescita dell’e-commerce. Isfort richiama soluzioni come city logistics organizzata, cargo bike, hub di distribuzione e locker automatici, con l’obiettivo di ridurre traffico, percorrenze e impatti delle consegne dell’ultimo miglio. 

Il nodo, quindi, non è soltanto modificare le abitudini individuali, ma creare le condizioni perché il cambiamento sia possibile: più trasporto pubblico, reti ciclabili continue e sicure, città a velocità ridotta, spazi pedonali, integrazione tariffaria e digitale, pianificazione attraverso i PUMS e investimenti capaci di ridurre i divari territoriali.

Le anticipazioni Isfort confermano che la transizione della mobilità richiede politiche strutturali. La domanda potenziale esiste; il vero compito delle istituzioni è trasformarla in una reale alternativa alla dipendenza dall’automobile.

L’Europa riduce le emissioni, ma il trasporto stradale continua a muoversi nella direzione opposta. Secondo l’ultimo inventario dell’Agenzia europea dell’ambiente (EEA), nel 2024 le emissioni nette domestiche di gas serra dell’Unione europea erano inferiori del 40% rispetto al 1990. Nello stesso periodo, però, quelle del trasporto stradale sono aumentate del 24%.

Il contrasto con il settore energetico è particolarmente netto: dal 1990 le emissioni della produzione di elettricità e calore sono diminuite del 58% e l’intensità emissiva della produzione elettrica e termica è passata da 477 a 175 grammi di CO₂ per kWh.

Nei trasporti, invece, i miglioramenti dell’efficienza dei veicoli e la progressiva diffusione delle motorizzazioni a minori emissioni non sono riusciti a compensare la crescita della domanda. Il problema riguarda sia la mobilità delle persone sia il trasporto delle merci.

Il dato EEA mette così in evidenza un limite di una strategia basata soltanto sulla sostituzione tecnologica. Elettrificare auto, autobus e veicoli commerciali è necessario, ma non sufficiente se contemporaneamente continuano ad aumentare traffico e percorrenze.

Per centrare gli obiettivi climatici europei occorre quindi affiancare all’elettrificazione una trasformazione più profonda del sistema della mobilità: più trasporto pubblico e ferroviario, maggiore spazio alla mobilità attiva, città organizzate per ridurre la necessità degli spostamenti in automobile e politiche capaci di trasferire quote consistenti del trasporto merci dalla strada alla ferrovia.

Il risultato raggiunto dal settore elettrico dimostra che una forte riduzione delle emissioni è possibile. Il +24% registrato dal trasporto stradale rispetto al 1990 mostra invece quanto la mobilità rappresenti ancora uno dei principali nodi della decarbonizzazione europea.

Fonte

European Environment Agency (EEA) – Key trends and drivers in greenhouse gas emissions in the European Union⁠