Un mix di soluzioni per una mobilità sostenibile

Un’intervista di FerPress a Anna Donati, Coordinatore Gruppo di Lavoro "Mobilità sostenibile" del Kyoto Club.

21 aprile 2011

Come si può colmare il gap tra Italia e Europa sulla mobilità sostenibile? Per promuovere la mobilità sostenibile non esiste una sola soluzione universalmente valida, ma serve un mix di soluzioni che orientino verso la sostenibilità. E’ necessario agire su tutti i livelli, sia sulla mobilità collettiva che su quella individuale. Bisogna immaginare soluzioni innovative che offrano la possibilità di comprare servizi. Un buon esempio è il car scharing nel quale,oltre all’utilizzo della macchina, sono stati pensati anche i servizi correlati.Affinché l’Italia raggiunga i livelli dell’Europa bisogna promuovere la produzione di veicoli puliti, ma al tempo stesso lavorare sui loro limiti: ossia i tempi di durata della batteria e le problematiche relative ai carburanti alternativi e via dicendo. Un altro aspetto da tenere in considerazione è l’ampliamento dell’offerta di tutto il nostro Paese per la mobilità collettiva che attualmente offre servizi che risultano essere inferiori a quelli della sola città di Berlino.Qual è il suo parere sull’Alta Velocità? Quando si è iniziato a pensare all’alta velocità si è fatto un compromesso: si è pensato che liberando le linee si sarebbero creati maggiori servizi per i pendolari. Di fatto però questo non è avvenuto perché la manovra Tremonti ha tagliato i fondi per il TPL e, ad esempio, la Campania ha dovuto tagliare fino al 10 per cento dei suoi servizi per rientrare nel budget definito.È un paradosso che l’Italia punti più sull’alta velocità che sugli spostamenti che avvengono nelle aree metropolitane, che sono pari ai 2/3 degli spostamenti giornalieri. Il problema di fondo è la mancanza di un vero e proprio piano industriale, soprattutto nelle aree metropolitane dove il 70/80% dell’inquinamento prodotto proviene dal traffico. Manca quindi la volontà governativa di risolvere questi problemi.Una soluzione è di certo l’intermodalità, ossia la cooperazione e l’utilizzo combinato di diverse tipologie di trasporto. Un’esperienza positiva in questo senso è stata quella della Toscana che, con il progetto Regio Fast per l’alta velocità regionale, può essere considerata un modello da imitare perché in questa iniziativa la ricerca delle soluzione è partita dal basso, prendendo in considerazione le reali necessità della regione e non sono state imposte soluzioni dall’alto.Come giudica il servizio offerto ai pendolari? Effettivamente il problema principale rimane ancora quello dei pendolari. Le poche risorse che sono state stanziate dal Governo sono servite a mantenere i servizi generali, ma non per il miglioramento e per il potenziamento dell’offerta. Con queste premesse l’obiettivo fissato al 2014 che prevede di migliorare il materiale rotabile non è di certo raggiungibile.In Italia manca un progetto industriale a livello ferroviario e nel settore auto, si sottovaluta l’impatto ambientale, sociale e industriale delle scelte e non esiste un sostegno alla competizione con gli altri Paesi. La nostra politica è miope da questo punto di vista. Fonte: <a href="http://www.ferpress.it/?p=14948">FerPress</a> Intervista a cura di Alessia Belcastro.